得益于这一动力结构,坦克400Hi-4T还采用了传统的非解耦式机械四驱,配合前后两把差速锁,前后桥扭矩可以实现毫秒级的切换。 或许这样就可以解释,为什么长城的越野车型还这么执着于P2混动。当然了,电四驱和机械四驱,都各有优劣,很难简单来说,哪种动力形式更好。
坦克Hi4-T的四驱系统中的前电机需要的时候才会介入，不需要的时候则可以不让它介入，这样的解决方案是相当的可靠的。P2电机在不同工况之下也有着自己的工作逻辑，针对于越野路况和城市路况，坦克团队对之进行了多次的标定，动力模式共分为3种：纯电EV模式，完全使用电机进行驱动；第二种则是混动模式，发动机承担主要...
相比之下，使用Hi4-T的坦克400则从结构上完全进行了规避，首先是保留了机械四驱系统，相比电四驱，机械传统无疑会更加可靠，例如在极端越野状况下，Hi4-T会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，因为电机能否平稳持续输出，会受到电量、电压等方面的限制，而一旦电量不足，动力就会受限，这在极限越野情况...
为了保障电机的稳定性，坦克500的Hi4-T混动架构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须体积够小，才能放置在变速箱和发动机之间，同时内燃机的尺寸也要缩小，V6改为2.0T四缸，这种P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。比如9AT变速箱得到保留，不是混动车...
先来说Hi4电混四驱技术，这个技术有两个非常强的优势，其一就是Hi4的创新构型，它打破了发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机的传统电混四驱形式，将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加了一个大功率P4电机，这样长城汽车的Hi4就组建了一套前后轴双电机的串并联架构，可以仅用两台电机完成以往三...
早前写了几篇关于混动构型的深度分析文章,我在文章中认为,P2混动构型相对P1P3更适合硬派越野车,因为它兼顾机械结构带来的稳定性、安全性,及电机带来的瞬时动力、低油耗,这种以油为主、以电为辅的特性天然适合户外越野。因此长城Hi4-T或将引领潮流。
第一:坦克400 Hi4-T搭载2.0T插混动力系统,最大综合功率高达300kW,最大综合扭矩750N·m。这套混动系统采用P2架构,即将电动机集成在变速箱内部,可以实现更高效的动力传输和更灵活的动力输出。然而,由于电动机需要占用一定的空间,因此会对变速箱的设计和布局提出一定的挑战。
长城刚推出不久的Hi4技术相信一些朋友应该已经有了解了,它是长城自己研发的一套混动四驱解决方案,在结构上有不少创新,例如用P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型,这也是Hi4技术的核心,好处是可以让前轴单电机在不同工况下,分别实现发电和驱动两种作用,更重要的是,可以在不...
针对极限越野 采用P2架构，保留机械四驱 坦克Hi4-T采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，这样就不会占用太多空间，可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。机械四驱的优势非常明显。比如在面临陷车等场景，需要大扭矩输出才能实现脱困时，电控四驱由于受限于电机属性，...
坦克500新能源的这套混动系统其实就是2.0T的发动机与P2电机的一个并联使用,为了保证它最好的一个越野性依旧采用一个中央差速器分动箱然后再通过一根硬质的传动轴传递给后桥,理论上这套四驱系统能够实现前轮后轮0-100的百分百的动力分配,所以说整体它的动力表现以及四驱能力相较于普通版本的车型是没有任何区别的。