而这次发布的Hi4-Z，定位是一套泛越野需求的混动系统，主打长途穿越非硬派，是一套介乎Hi4和Hi4-T之间的混动系统，属于P2+P4的构型。长城的泛越野，四驱和大梁车架必须要有，不过这是一套没有机械传动轴的混动四驱，混动专用2.0T和3.0T发动机还是有的，搭配全球首款纵置3挡DHT，P2电机为215kW，P4电机为...
与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速...
从构型来看，Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局，其中P2电机兼顾发电和驱动，P4电机在后轴驱动，从而构成一套混动电四驱系统。发动机依旧是2.0T，但匹配了一套罕见的纵置4挡DHT变速箱。能耗表现更好了 和Hi4-T比起来，取消了带传动轴的机械四驱，也把9AT换成了纵置4DHT。这显然能降低一定重量，从而降低能耗。另外，...
别在傻傻分不清楚 首先给出观点:虽然DHT与HI4各有千秋,但DHT在某些方面表现更佳,当然,具体选择还需依据用户的实际使用需求。 DHT—PHEV技术解析: 在长城汽车的技术阵营中,DHT技术配合4驱系统无疑站在了性能与成本的双重巅峰。这一系统配备了三个电机,其中P2电机负责发电,而P3和P4电机则共同驱动车辆前进。(详见附...
值得一提的是，长城的DHT技术与比亚迪的DMI技术有所不同，主要体现在电机档位上，比亚迪采用一档电机，而长城则采用更为先进的两档电机。接下来，我们探讨HI4(HI4-T)技术：HI4四驱系统通过精简电机电控系统，采用了P2加P4的结构。在这种配置下，P4电机主要承担驱动任务，而P2电机则根据需求在驱动与发电之间切换。
Hi4-Z搭载的是独一无二的P2+P4插电式混动四驱车，不同于常规车型，这款车在前轮和后轮都配有一对差速锁，同时还多了一把半挂的中央差速锁。在前桥上配备了3档 DHT变速器，其中一个档位提供了明显的转矩放大特性。后桥有两个档位，一个档位可以增幅最大的转矩，保证了它在低速行驶时的出色表现。另外，...
Hi4-Z采用了独特的P2+P4插电式混合动力解耦四驱系统，但与传统系统相比，它在前后桥各配备了一把差速锁，并且在中间加入了一个虚拟中央差速锁。前轴的3挡DHT变速箱中，有一挡具有显著的扭矩放大功能。后轴则配置了2挡减速齿轮，其中一挡同样具备扭矩放大的能力，确保低速四驱性能优异。此外，由于Hi4-Z是一款采用...
要理解长城Hi4-G技术，首先需要了解当前重卡混动市场的主流技术路径。目前，根据电机与发动机、变速箱、车桥之间的相对位置，行业应用的并联式混动技术路线可以分为6种基本构型，即P0、P1、P2、P2.5、P3、P4。当前市场上混动重卡的技术路线主要是以P2单电机为代表的混联架构和串联增程架构。长城Hi4-G则采用康明斯...
不难看出，Hi4的P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。是的，普通的四驱车型，最复杂的就是传动机构，而长城Hi4则巧妙的通过电控+电机大大简化了复杂的传动+差速机构。这样子操作，一方面降低了直接的系统构架成本，另一方面还减少了车重，是个不错...
而“Hi4“是吧之前的P1+P3两个电机进行调整，让P1电机步进具有发电功能，还兼具驱动能力，就是说前置电机可以切换工作状态，不仅可以做为发电机，在电量充足的时候也可以切换为驱动电机，然后把P3电机挪到后桥上，这样就变成了P2+P4的两个驱动电机，前后电机和发动机可以同时驱动车辆。但是，这种P2+P4的结构不像宝马...