而坦克的Hi4-T采用机械四驱非解耦结构,简单来说,如果遇上同样的情况,发动机也是可以作用在后轮上的,可以提高脱困的能力,电机的爆发力,在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入,达到削峰填谷的作用。 即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下,通过挂中锁+挂后锁的方式,100%的扭矩能传递到后轮,也可以将整车动...
坦克Hi4-T的四驱系统中的前电机需要的时候才会介入，不需要的时候则可以不让它介入，这样的解决方案是相当的可靠的。P2电机在不同工况之下也有着自己的工作逻辑，针对于越野路况和城市路况，坦克团队对之进行了多次的标定，动力模式共分为3种：纯电EV模式，完全使用电机进行驱动；第二种则是混动模式，发动机承担主要...
不过你要是真正的硬核越野玩家，我建议你还是选择搭载长城汽车Hi4-T超级越野混动架构的坦克系列车型。这是因为长城汽车的Hi4-T，凭借自身多年打造越野车型的经验，更加考虑到越野新能源车型可能在极端环境下会遇到的问题，因而采用了P2混动架构，并且电机集成在变速箱内使其可以保留传统的非解耦机械四驱结构，这样做的...
相比之下，使用Hi4-T的坦克400则从结构上完全进行了规避，首先是保留了机械四驱系统，相比电四驱，机械传统无疑会更加可靠，例如在极端越野状况下，Hi4-T会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，因为电机能否平稳持续输出，会受到电量、电压等方面的限制，而一旦电量不足，动力就会受限，这在极限越野情况...
早前写了几篇关于混动构型的深度分析文章,我在文章中认为,P2混动构型相对P1P3更适合硬派越野车,因为它兼顾机械结构带来的稳定性、安全性,及电机带来的瞬时动力、低油耗,这种以油为主、以电为辅的特性天然适合户外越野。因此长城Hi4-T或将引领潮流。
这套Hi4-T混动系统实际上是基于P2架构打造而来,电机位于变速箱的输入端,同时保留了9HAT变速箱的液力变矩器,即使电池电量低,电机无法参与驱动,仅凭2.0T汽油发动机也能保证坦克500 Hi4-T拥有不错的越野能力。 得益于P2混动架构的引入,坦克500 Hi4-T相对于燃油版车型的修改仅仅存在于变速箱之前,保留了完整的机械...
Hi4-T以越野全场景为考量，让越野新能源“出得去，玩得嗨，回得来”。可持续的强动力输出，是越野的基础。Hi4-T采用油电并联模式，可依据场景需要，实现实时性的优势互补。借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出，导致堵转高温现象，而电机的爆发力，则在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，保证...
相比之下,使用Hi4-T的坦克400则从结构上完全进行了规避,首先是保留了机械四驱系统,相比电四驱,机械传统无疑会更加可靠,例如在极端越野状况下,Hi4-T会根据车辆状况,精准控制P2电机是否帮助参与动力输出,因为电机能否平稳持续输出,会受到电量、电压等方面的限制,而一旦电量不足,动力就会受限,这在极限越野情况下会成为...
第一:坦克400 Hi4-T搭载2.0T插混动力系统,最大综合功率高达300kW,最大综合扭矩750N·m。这套混动系统采用P2架构,即将电动机集成在变速箱内部,可以实现更高效的动力传输和更灵活的动力输出。然而,由于电动机需要占用一定的空间,因此会对变速箱的设计和布局提出一定的挑战。
为了保障电机的稳定性，坦克500的Hi4-T混动架构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须体积够小，才能放置在变速箱和发动机之间，同时内燃机的尺寸也要缩小，V6改为2.0T四缸，这种P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。比如9AT变速箱得到保留，不是混动车...