●P3电机：位于变速箱输出端，有利于实现前驱车的纯电直驱；●P4电机：位于整车后桥，多以独立电驱总成的形式承担驱动后轮的任务。按照这个类别来看，Hi4是一种非常典型的P2+P4构型、串并联结构的混动系统，前轴P2电机主责发电，同时兼顾前轮驱动，后轴的P4电机主责驱动后轮。相比起市场上主流的将发电机、驱动电机“...
HI4系统是典型的P2+P4组合,HI4-Z也是这个结构。在HI4系统里。P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型,这也是Hi4技术的核心,好处是可以让前轴单电机在不同工况下,分别实现发电和驱动两种作用,更重要的是,可以在不增加成本的情况下,实现串并联四驱电混架构。 HI4-Z更像是...
与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速...
Hi4：城市通勤和轻越野的好帮手 说到Hi4，它可是长城汽车的一大杀手锏。这项技术主要是为城市通勤和轻越野设计的。它最牛的地方在哪呢？就是把原来需要三个电机才能实现的电混四驱功能，用两个电机就搞定了。Hi4采用了P2+P4的电机组合，前轴用P2电机，后轴用P4电机。这样一来，就形成了前后轴双电机的串并联...
长城汽车Hi4是P2+P4构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。简而言之，长城汽车就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。图表 7 Hi4硬件架构图 长城汽车一直以来专注于SUV市场，而SUV天生更重、通过性更好，对于四驱的...
实际上仔细观察并不难发现，这套Hi4混合动力系统虽然是基于当前的DHT系统优化而来，但从架构上来说却是我们的老相识了——前轴一体式电机+变速箱集成，外加一台独立的后桥电机，这就是经典的P2+P4构型混合动力系统，但长城这套全新的Hi4的高明之处就在于此，这套混动系统实际上并不复杂，打的是套大大方方的明牌...
完全不一样。哈弗Hi4四驱是P2+P4结构,前、后两个电机构成了四驱;坦克Hi4-T只有P2电机,它的四驱是由传统机械结构组成的。电机工不工作,都不耽误四驱,电机的存在只起到辅助作用。在极限越野时添一把力,减速时用来动能回收,提高燃油经济性,城区行驶时仅靠P2也能驱动,它属于一个锦上添花的动力来源。
而hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机（相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机），同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。这么做的好处是前桥布局更加简单，少了一个电机也能减轻重量，也能降低成本。最重要的一点是，这种...
其P2+P4的结构不是我们熟悉的宝马、大众那种采用电机+多挡变速箱，通过变速箱进行并联直驱的类型，而是以发动机带动P2电机发电（但不通过变速箱驱动），通过电线让后驱的P4电机进行串联行驶。这套结构最大的优势是，前后驱动单元受一套系统控制，通过前后轴的动力解耦，既可以统一作战，也能够独立工作，说大白话就是...
纯电两驱:P4电机单独驱动后桥。 纯电四驱:P2电机驱动驱动前桥,P4电机驱动后桥。 串联模式:发动机驱动P2电机给P4电机供电,P4电机驱动后桥。 1档直驱:发动机驱动前桥。 2档直驱:发动机驱动前桥。 并联两驱:发动机和P2电机驱动驱动前桥。 并联四驱:发动机和P2电机驱动驱动前桥,P4电机驱动后桥。