F404-GE-400发动机的高压涡轮采用先进的涡轮叶片和盘材料,具有高温强度和抗疲劳性能,能够承受高温高压气流的冲击和热负荷,从而提高了发动机的可靠性和寿命。 先进的制造工艺 F404-GE-400发动机的高压涡轮采用先进的单晶高温合金材料制造工艺和铸造钴基高温合金材料制造工艺,具有高温强度和抗疲劳性能,能够满足发动机高温...
从1998年投产以来截至2015年6月,GE已经生产了1500台F414发动机,已累积超过300万飞行小时。根据美国海军的F414-400项目时间表,通用电气在2016年底前已交付约300台F414-400发动机,该公司目前每年制造90至100台F414。 “超级大黄蜂”并不是F414的唯一装机对象,印度选择F414-INS6作为其超音速轻型战斗机(LCA)“光辉”Mark ...
GE公司在设计F414发动机时充分吸取了 F404发动机 400多万小时的外场使用经验,采用了 GE23A、YF120、F412以及其他军、民用发动机的一些经过验证的技术,运用了“并行工程”的研制方法,建立了40多个“多功能小组”,负责较复杂的部件设计研制工作。这些措施不仅使F414的研制工作投资少,耗时短,而且发动机性能较 F404提高很...
F404-GE-F1D2 F-117A。 F404-GE-400 F/A-18、“阵风”A、X29A、X31A。 F404-GE-100A F-20A。 F404-GE-402 F/A-18。 F412(原F404-F5D2) A-12(已取消)。 研制情况 F404发动机始于60年代通用电气公司的GE15。GE15为诺斯罗普公司“眼镜蛇”P530的动力。P530后来演变为YF17,GE15演变为连续放...
F414-GE-400的3级风扇取自RM12,第2和3级采用整体叶盘,进口直径加大,叶片采用三维技术设计,最后流量增加17%,压比提高15%,抗外物损伤能力增强。7级压气机从F412衍生而来,前3级采用整体叶盘,大大减轻了重量和减少了零件数。燃烧室从F412移植而来,采用多孔冷却设计,提高了耐久性,减轻了重量。
最大起飞推力(daN)F404-GE-400 7120(加力)4800(中间)-100A 7560(加力)-100D 4890(中间)-F1D2 4800(中间)-402 7900(加力)-F2J1 8000(加力)起飞耗油率[kg/(daN·h)]F404-GE-400 1.65(加力)0.76(中间)推重比F404-GE-400 7.24-100 7.86-402 7.8总空气流量(kg/s)F404-GE-400 ...
One of the most versatile engines in its class, GE Aerospace’s F404 engine is a compelling choice for new armed forces applications around the globe. Selected to power the new T-7A Red Hawk advanced jet trainer for the U.S. Air Force, the F404 continues to set the standard for perfor...
最近,歼10C换装最新国产涡扇发动机的照片现身网络,可喜可贺,这说明国产涡扇发动机在可靠性方面已经能够满足单发第三代战斗机的要求,对于中国的航空发动机行业来讲是一个重要的里程碑。借此良机,也蹭蹭热度,唠唠它的一个远亲,通用电气(GE)F404涡扇发动机的故事。
在中推核心机的基础上,中国有关部门决定研制新一代中等推力发动机验证机,中推核心机研制的时候,确定指标是70千牛级,也就是F404-GE-400的水平,这个指标已经难以满足新一代战斗机的要求,所以中推验证机要求达到80千牛级,也就是达到F404-GE-402的水平,由于中推核心机预研是以F404为背景机研制,所以国产中推验证机...