1. 高推力比 F404-GE-400发动机的高压涡轮采用先进的涡轮叶片和盘材料,具有高温强度和抗疲劳性能,能够承受高温高压气流的冲击和热负荷,从而提高了发动机的推力比。 2. 高效率 F404-GE-400发动机的高压涡轮采用先进的涡轮叶片和盘材料,具有良好的气动性能和热力学性能,能够提高发动机的热效率和...
F404涡轮风扇发动机的技术数据如下：在最大起飞推力方面，F404-GE-400型号的加力推力达到了惊人的7120 daN，而中间推力为4800 daN。在不同版本中，-100A7560和-100D4890的加力推力分别是7560 daN和4890 daN，而F1D24800和-402 7900的中间推力分别为24800 daN和7900 daN。另外，F2J18000型号的加力推...
从1998年投产以来截至2015年6月,GE已经生产了1500台F414发动机,已累积超过300万飞行小时。根据美国海军的F414-400项目时间表,通用电气在2016年底前已交付约300台F414-400发动机,该公司目前每年制造90至100台F414。 “超级大黄蜂”并不是F414的唯一装机对象,印度选择F414-INS6作为其超音速轻型战斗机(LCA)“光辉”Mark ...
之后,以它为基础,采用低风险、成熟的先进部件技术,改进研制了F414-GE-400,使推重比由8提高到9,1998年达到生产定型,计划到2012年生产1300台。GE公司下一步计划是在GE23A、JTDE和IHPTET计划下研制技术改进的F414增推型发动机,使其推重比达到10。 F414-GE-400的3级风扇取自RM12,第2和3级采用整体叶盘,进口直径加大...
这些措施不仅使F414的研制工作投资少,耗时短,而且发动机性能较 F404提高很多:推力增加了35%,达到98kN;推重比由F404 GE 400的7.5,F404 GE 402的8.0(1988年定型)提高到9.0。2 主要设计特点 为保持与F404相同的长度与后部直径,并使性能获得大幅度提高及减少风险,在 F414的设计中,每个部件均采用了经过验证的...
F404-GE-F1D2 F-117A。 F404-GE-400 F/A-18、“阵风”A、X29A、X31A。 F404-GE-100A F-20A。 F404-GE-402 F/A-18。 F412(原F404-F5D2) A-12(已取消)。 研制情况 F404发动机始于60年代通用电气公司的GE15。GE15为诺斯罗普公司“眼镜蛇”P530的动力。P530后来演变为YF17,GE15演变为连续放...
在中推核心机的基础上,中国有关部门决定研制新一代中等推力发动机验证机,中推核心机研制的时候,确定指标是70千牛级,也就是F404-GE-400的水平,这个指标已经难以满足新一代战斗机的要求,所以中推验证机要求达到80千牛级,也就是达到F404-GE-402的水平,由于中推核心机预研是以F404为背景机研制,所以国产中推验证机...
牌号F404用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状生产装机对象F404-GE-100DA-4换发。F404-GE-400DA-6F。F404-GE-F1D2F-117A。F404...
F404的前身是GE在70年代初开始发展的YJ101涡扇发动机,但YJ101的历史又要向上追溯到GE的核心机体系了。 20世纪50年代后期,受“重导弹轻飞机”高层决策思想和“涡轮发动机技术已经成熟,已经没有多少事情可做”论调的影响,美国军方不重视战斗机/发动机的技术研究和产品研制工作,其技术水平和产品发展速度明显落后于前苏联...