EU ETS将涵盖欧盟内部航行和欧盟港口内的所有排放量,以及往返非欧盟国家/地区航行50%的排放量。到2026年底,欧盟委员会还将评估是否从2028年起将城市垃圾焚烧产生的排放引入EU ETS。
最初,EU ETS的指令规定,EU ETS涵盖十大行业,具体包括:电力、供热和发电、炼油、钢铁、纸浆和造纸业、建筑材料业(水泥等)。EU ETS的行业覆盖范围也随着时间扩展:2012年EU ETS将航空业纳入其覆盖范围,2013年开始,将铝制品和基础化工生产纳入其覆盖范围。但是,由于成本效益等原因有些排放较高的行业并没有纳入EU ETS...
四是允许部分国家利用受到数量限制的EU-ETS配额完成ESR目标。ESR允许九个减排目标和成本显着高于欧盟整体水平的成员国(奥地利、比利时、丹麦、芬兰、爱尔兰、卢森堡、荷兰、马耳他和瑞典)和两个非成员国(冰岛和挪威),利用一定比例的EU-ETS配...
世界航运理事会赞同欧盟将航运业纳入EU-ETS,但需限制在欧盟区域范围内 世界航运理事会(WSC)表示,将航运纳入欧盟碳排放交易体系(EU ETS)将可鼓励航运行业朝着脱碳的方向迈进;但是,如果将欧盟碳排放交易体系延伸到欧盟之外,欧盟的行动可能会破坏更广泛的国际进展。 “欧盟可以领导全球气候行动,但它无法单独取得成功。推...
EU ETS在欧盟范围的总量目标设定,必须与欧盟关于2020年前实现比1990年减少20%的减排目标相一致。如上文所述,在双重规制框架下,EU ETS管辖行业应与2005年水平相比减少21%的排放总量,由ESD管辖的非排放交易行业则应达到减排10%的目标。根据指令2009/29/EC规定,针对所有EU ETS行业的总量目标必须以1.74%的线性比例,从...
②根据覆盖范围更为广泛的《欧洲绿色新政》(Green Deal),EU ETS已经提高其碳目标,推动免费配额的大幅减少和EUA价格的上涨。因此,以原油吞吐量计,碳成本将大幅上涨,到2030年每桶可达2.05欧元。 ③此次提出的EU ETS条例将更大幅度地削减免费配额。与来自排放成本更低或者为零地区的竞争对手相比,欧洲炼油企业将处于不利...
EU-ETS发展至今经历了三个阶段,其覆盖范围、配额分配方式、交易规则等相关制度也发生了较大的变化 第一阶段:2005年1月1日～2007年12月31日,主要为《京都议定书》积累经验、奠定基础。该阶段所限制的温室气体减排许可交易仅涉及CO2,行业覆盖能源、石化、钢铁、水泥、玻璃、陶瓷、造纸,以及部分其他具有高耗能生产设备...
欧洲当地时间11月8日,欧洲议会和欧盟理事就修订《努力分担条例 》(Effort Sharing Regulation,ESR) 达成了协议,ESR主要对EU-ETS管控范围外部门的温室气体排放进行监管,该修订条例将在正式得到欧洲议会和欧洲理事会批准后生效。尽管欧盟的能源供给状况尚未彻底扭转,但ESR作为是欧盟预计在COP 27上达成的三项协议之一,再一...
EUETS第二阶段最后一年(2012年)和第三阶段将覆盖范围扩展到航空业。 欧盟认为,航空业排放量仅次于电力行业,占欧盟碳排放的10%以上,因此被纳入ETS,而且ETS平等对待所有的航空公司,不存在贸易壁垒,加之航空业市场化程度较高,可通过提高票价转移成本,纳入ETS不会影响企业竞争力。