EU ETS的适用也引起关于航运法规公平性和公正性的担忧,因为欧洲国家显然将从非欧盟船舶缴纳的配额中受益,其他国家和地区的航运公司是否会采取改变航线或减少停靠等规避EU ETS适用的措施呢?因此,我们将持续关注EU ETS的适用,分享更多操作层面的解决方案,并观察EU ETS是...
最初，它仅适用于能源、石油冶炼、钢铁、水泥、玻璃、陶瓷以及造纸等行业，而不适用于运输业。后来，通过2008年2008/101/EC号指令对2003/87/EC号指令的修订，民用航空业自2012年1月1日起被纳入了EU ETS的范围。最新的发展则是根据欧盟2023年5月颁布的2023/959号指令，EU ETS自2024年1月1日起也开始适用于海运业...
适用EU ETS的运营者:EU MiFID 2第2(1)(e)条豁免经营者在EU ETS下承担的合规义务,前提是他们在EUA交易中不执行客户订单,不提供投资服务,也不执行除自营交易以外的投资行为。此外,他们不得使用高频算法交易技术。8 这项豁免对于受EU ETS管制的航运公司为自己购买或出售即期EUA非常有帮助。但是,该豁免并没有为...
EU ETS建筑、交通和其他排放 2023年6月5日,EU ETS指令(DIRECTIVE 2003/87/EC)正式于EU LEX中更新2023年5月改革后的修订版本(consolidated text)。本文以该最新修订本为索引,聚焦于建筑、交通和其他排放的板块,以作为中国碳市场发展的借鉴。 范围 用于建筑物、道路运输和其他部门燃烧的燃料的消耗量释放。该活动不...
2023年4月18日欧洲议会发布了EU ETS改革文本(TA-9-2023-0098),拟将海运碳排放纳入EU ETS管理,相关规定梳理如下: 适用范围 运输路线及比例 从成员国管辖范围内港口启航,到达成员国管辖范围外港口的船舶航行所产生的50%的排放; 从成员国管辖范围外港口启航,到达成员国管辖范围内港口的船舶航行所产生的50%的排放; ...
2023年5月16日,欧盟在其官方正式公布“将航运业纳入EU ETS的改革立法”,该法案于2023年6月5日正式生效。2024年1月1日开始,航运业将正式纳入欧盟碳交易系统(EU ETS)之中。船东将需要购买碳排放权(EUA)为适用ETS范围内的船舶缴交涵盖往返如欧盟、挪威和...
EU ETS与CBAM的适用范围 EU ETS作为“总量控制与交易”体系,对其覆盖范围内的活动设定了温室气体排放配额总量,并且允许配额交易,而CBAM不应对进口设定量化上限,以避免限制贸易流通。此外,EU ETS适用于欧盟境内特定生产过程和活动,而CBAM应适用于进口到欧盟关税领土内的特定商品(CBAM覆盖的商品或加工产品应体现EU ETS覆盖...
对于行业覆盖范围的选择,EU ETS选择从最大的污染行业开始。最初,EU ETS的指令规定,EU ETS涵盖十大行业,具体包括:电力、供热和发电、炼油、钢铁、纸浆和造纸业、建筑材料业(水泥等)。EU ETS的行业覆盖范围也随着时间扩展:2012年EU ETS将航空业纳入其覆盖范围,2013年开始,将铝制品和基础化工生产纳入其覆盖范围。
适用范围:涵盖5000总吨以上进出欧盟港口的商业船舶,但军舰、海军辅助船、渔船、非机械推进的船舶以及政府非商业用途的船舶不在其列。 气体监督范围 FuelEU Maritime涵盖了CO2、CH4和N2O等温室气体,使用CO2e/MJ作为强度单位,而EU ETS最初仅聚焦于CO2,后续计划扩大至包括CH4和N2O。
MRV与ETS是欧盟将强制手段与市场机制相结合的一种做法。不可否认对于MRV的立法具有超前性,一方面通过将其立法,从而强制收集数据使得自身目标的制定始终处于上层位置,不断完善市场机制;另一方面也向全球范围内推行欧盟的治理理念和标准。根据MRV的规定,自2018年1月1日起,每个航次上停靠欧盟港口或从事相关的运输工作的所有...