比方说我们看几台热效率高于40的发动机。 第一个是本田的lfa或者 lfb,压缩比多少?13.5,40.6的热效;第二个我们去看那个丰田的,最高热效是41,然后压缩比多少呢?14;再往后还有更高的,就是秦plus dmi的那台骁云机,1.5升的压缩比是15.5还是16的,最高的热效是43。 我们认为这几台的压缩比跟热效是相对匹配的...
所以我根据这些来推断,这台发动机绝对绝对没有43%的最高有效热效率。 我们严谨点,同时我们也欢迎比较专业的一些技术人员,能够去探讨这个话题,或者说甚至日产的技术人员、工程师能够回应一下,凭什么做到43的,凭什么日本的技术员说要这么多工作才可以到43。 为什么你们一下发布就到43,过了半年多时间,八九个月搞定了...
想要提升燃油经济性，首先就要提升发动机的热效率，据悉，发动机在发电时，随时都处于最佳的工况下，在实验室的热效率数值更是达到了50%，你知道这是什么概念吗？这个效率值世界第一！除了热效率以外，小电池的应用让它相比插混和增程式，无论是体重还是空间方面都更具有优势，所以它拥有超低油耗也就在情理之中了。...
日产e-POWER混动技术始终通过电机来驱动汽车，确保了行车过程中的静谧性，提供了流畅的动力输出以及迅速的油门响应。该技术仅在电量不足时启动发动机，因此其油耗极低，甚至能达到每百公里仅3.9升。这得益于其高效的1.2L三缸发动机，热效率高达43%，并且总在最佳燃油效率区间运作。日产e-POWER混动技术的不足之处 ...
与此同时,也有自媒体指出,轩逸e-POWER车型的发动机热效率达到50%。尽管这些自媒体是否是利益相关人是我们无从论证,但在一些官方媒体的报道中,我们可以看到日产方面给出的说法是e-POWER这项技术会在2030年将发动机热效率提升到50%的水平。由此可见,这些自媒体的说法确实是有失稳妥。
比方说我们看几台热效率高于40的发动机。 第一个是本田的lfa或者 lfb,压缩比多少?13.5,40.6的热效;第二个我们去看那个丰田的,最高热效是41,然后压缩比多少呢?14;再往后还有更高的,就是秦plus dmi的那台骁云机,1.5升的压缩比是15.5还是16的,最高的热效是43。
此外，发动机热效率可以达到50%，而目前市场上的燃油车发动机热效率基本在40%以下。逆变器作为电能的传导中枢，是e-POWER系统中的管理部门，主要协调负责各部门对电能的需求和供给。高性能驱动电机作为e-POWER系统中的输出部门，其峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上。此外，其响应速度可达1/10000s，拥有更...
要提升燃油经济性，关键在于提高发动机的热效率。据了解，日产e-power发动机在发电过程中始终保持在最佳工作状态，热效率高达50%，这一成绩在全球范围内都处于领先水平。此外，小电池的设计不仅减轻了车重，还优化了空间利用，从而进一步降低了油耗。总体而言，日产e-power系统成功融合了纯电动、插混和增程技术的诸多优势...
日产e-POWER混动技术始终通过电机来驱动汽车,确保了行车过程中的静谧性,提供了流畅的动力输出以及迅速的油门响应。该技术仅在电量不足时启动发动机,因此其油耗极低,甚至能达到每百公里仅3.9升。这得益于其高效的1.2L三缸发动机,热效率高达43%,并且总在最佳燃油效率区间运作。
要提升燃油经济性,关键在于提高发动机的热效率。据了解,日产e-power发动机在发电过程中始终保持在最佳工作状态,热效率高达50%,这一成绩在全球范围内都处于领先水平。此外,小电池的设计不仅减轻了车重,还优化了空间利用,从而进一步降低了油耗。 总体而言,日产e-power系统成功融合了纯电动、插混和增程技术的诸多优势,同...