是的,日产的e-Power技术可以被视为一种增程式电动汽车。它的运作方式类似于雪佛兰Volt或宝马i3 REx等增程器车型:在行驶过程中,发动机不会直接驱动车辆,而是为电池充电并产生电力,然后由电动机驱动车辆。与传统的混合动力车不同,发动机在e-Power车型中不直接驱动车轮,因此没有传统的变速器和驱动轴。 打开易车App,进...
日产所推出的e-Power技术，实质上是一种独特的增程式电动车解决方案。其运作机制与雪佛兰Volt或宝马i3 REx有异曲同工之妙：车辆行驶时，发动机并不直接作用于车轮，而是转化为电力为电池充电，进而由电动机来驱动车辆前进。值得一提的是，在e-Power系统中，发动机并不参与直接驱动，因此传统的变速器和驱动轴在此并...
通过发动机发电，再通过纯电驱动，其本质上就是增程式。而日产主打的亮点则是：e-POWER采用了闪充闪放技术，其电池可以一边充电，也可以一边放电，从而提升了效率。作为月均销量动辄4万台的轩逸，担起此次e-Power系统在国内普及的重任。此次广州车展上，轩逸e-Power开启预定，售价区间为13.89万-15.59万元。尽管它...
关于e-POWER的混动技术，目前网上其实很有争议，有人说日产增程式混动是技术水平最低的混动，也有人说日产混动也是从丰田技术专利中研发出来的，借此来抨击e-POWER技术。其实客观来讲，丰田开放混动专利并不是因为他善良，根本原因还是全球范围内开始转型纯电动，没有太多人愿意再花大价钱去研究油电混动、燃料电池...
这款全新的轩逸e-POWER,从定名也能看出,该车基于现款轩逸打造,从外观来看,新车与轩逸基本保持一致,熏黑的大尺寸中网与标志性的V字型镀铬饰条非常具有辨识度,两侧前大灯造型也颇为犀利,黑色的品牌LOGO看起来颇显时尚。 车身侧面线条非常流畅,双色车身极为年轻俊朗,尾灯还采用了熏黑处理,配合尾部导流槽,营造出不错...
e-Power的技术理念并不新,原理上也不复杂,从前众多增程式混动系统没有达到应有的效果,也不意味着这套系统就是没有希望的。在日产NOTE e-Power身上,证明了增程式混动系统如果能够在动力系统的匹配、控制策略的制定及执行、发动机本体的节油性等方面做好,是能够在电池技术没有突破性进展之前,作为解决汽车能耗、排放...
但,不能插电的增程式混动车型,其电池容量非常小,比如日产轩逸e-POWER,电池容量只有1.5度。也就是说,在没有大电池包的情况下,e-POWER的电池经常处在“快充快放”的状态。 并且,这套系统是由发动机、发电机、电动机、电池、电控五个重要部件组成,发动机只在最高效率区间供电,日常行驶给电池充电或者直接给电动机...
我觉得更应该聚焦一下e-POWER这项技术比起“增程式”和“PHEV”它的核心优势在哪里!
上市11个月,本土销量超过10万台;今年前半年,帮助日产在时隔48年后,第二次登上日本乘用车销量榜榜首,超过了曾经第一名的丰田普锐斯——日产Note e-Power上市一年半,销量一路看涨,成为目前最受日本消费者欢迎的增程式电动车。 从全球范围来看,增程式电动车型的市场表现一直不温不火,正式推出增程式电动汽车的车企也...
是的,日产的e-Power技术可以被视为一种增程式电动汽车。它的运作方式类似于雪佛兰Volt或宝马i3 REx等增程器车型:在行驶过程中,发动机不会直接驱动车辆,而是为电池充电并产生电力,然后由电动机驱动车辆。与传统的混合动力车不同,发动机在e-Power车型中不直接驱动车轮,因此没有传统的变速器和驱动轴。