日产所推出的e-Power技术,实质上是一种独特的增程式电动车解决方案。其运作机制与雪佛兰Volt或宝马i3 REx有异曲同工之妙:车辆行驶时,发动机并不直接作用于车轮,而是转化为电力为电池充电,进而由电动机来驱动车辆前进。值得一提的是,在e-Power系统中,发动机并不参与直接驱动,因此传统的变速器和驱动轴在此并...
🔍首先,从动力装备上来看,奇骏e-power配备了1.5T增程器和双电机,这可以看作是一种“增程式”的混合动力系统。但与理想等品牌的增程式技术有所不同哦。 🔋由于电池容量并不大,奇骏e-power不能直接插电充电。但在电量不足时,增程器会自动启动,为电池充电,让驾驶者仿佛在驾驶一台纯电动汽车。 💪接下来,我...
通过发动机发电,再通过纯电驱动,其本质上就是增程式。而日产主打的亮点则是:e-POWER采用了闪充闪放技术,其电池可以一边充电,也可以一边放电,从而提升了效率。作为月均销量动辄4万台的轩逸,担起此次e-Power系统在国内普及的重任。此次广州车展上,轩逸e-Power开启预定,售价区间为13.89万-15.59万元。尽管它...
关于e-POWER的混动技术,目前网上其实很有争议,有人说日产增程式混动是技术水平最低的混动,也有人说日产混动也是从丰田技术专利中研发出来的,借此来抨击e-POWER技术。其实客观来讲,丰田开放混动专利并不是因为他善良,根本原因还是全球范围内开始转型纯电动,没有太多人愿意再花大价钱去研究油电混动、燃料电池...
A -对比目前主流的国产新能源车,日产e-power作为一种典型的增程式电动方案,在电驱单元上很舍得下本钱,全系前后电机四驱,20万左右上路,这在国产插混车上都不常见。不过也要清醒认识到,这车是没有大容量电池的方案,所以成本真不见得比国产插混车高。 至于会不会跑高速没劲的问题,你只需要明白,这车使用的1.5T...
一直好奇,日产e-power和增程式的区别在哪里?本质上这两者都是基于串联式混动架构(Series Hybrid),难道区别是配的电池容量(即纯电续航)不一样吗? 有哪些事情是买了混动车后才知道的? 发布于 2024-01-22 22:46・IP 属地上海 1 人喜欢 分享收藏 举报 ...
e-Power的技术理念并不新,原理上也不复杂,从前众多增程式混动系统没有达到应有的效果,也不意味着这套系统就是没有希望的。在日产NOTE e-Power身上,证明了增程式混动系统如果能够在动力系统的匹配、控制策略的制定及执行、发动机本体的节油性等方面做好,是能够在电池技术没有突破性进展之前,作为解决汽车能耗、排放...
但,不能插电的增程式混动车型,其电池容量非常小,比如日产轩逸e-POWER,电池容量只有1.5度。也就是说,在没有大电池包的情况下,e-POWER的电池经常处在“快充快放”的状态。 并且,这套系统是由发动机、发电机、电动机、电池、电控五个重要部件组成,发动机只在最高效率区间供电,日常行驶给电池充电或者直接给电动机...
我觉得更应该聚焦一下e-POWER这项技术比起“增程式”和“PHEV”它的核心优势在哪里!
上市11个月,本土销量超过10万台;今年前半年,帮助日产在时隔48年后,第二次登上日本乘用车销量榜榜首,超过了曾经第一名的丰田普锐斯——日产Note e-Power上市一年半,销量一路看涨,成为目前最受日本消费者欢迎的增程式电动车。 从全球范围来看,增程式电动车型的市场表现一直不温不火,正式推出增程式电动汽车的车企也...