第二层级:实施规则 (Implementing Rules, IR) 和授权规则 (Delegated Regulations, DR) - 如初始适航性 (IR: (EU) No 748/2012)、持续适航性 (IR: (EU) No 1321/2014)、无人机系统 (DR: (EU) 2019/945)。 第三层级:Certification Specifications (CS)、Acceptable Means of Compliance (AMC) 和 Guida...
EASA作为审定方会开展向成员国局方、国际民航组织、其他国家民航局方、设计方、制造方、公众等进行CS-25修订意见的征集工作,根据适用性形成对特定条款的修订,并以“修正案”的形式予以颁发。我国的适航审定和适航标准制定工作相较美国起步较晚,适航审定标准以美国FAR为参考蓝本,《运输类飞机适航标准》经过四次修订相当...
下一步是合规性验证;该阶段将审查机身、发动机、控制系统、飞行性能和其他系统,以确定它们是否符合安全标准;最后阶段是EASA发布型号合格证(TC)。 以A321XLR认证过程为例,EASA认为A321XLR在A321neo基础上,对后中央油箱(RCT)做出重大改动,这是一种新颖、独特的设计,不属于现行CS-25规范的范畴,因此,监管机构制定了特殊...
随着欧洲航空业的发展,EASA已成为与美国联邦航空局(FAA,Federal Aviation Administration)拥有同等话语权的适航当局;其适航规章从JAR到CS,也成为与美国“联邦航空要求”(FAR,Federal Aviation Reguirements)具有同等地位的体系。 插播一则广告 NEWARRIVAL 新品推荐 ...
大卫˙索拉尔：有几个考虑因素。现有的 CS 适航规章对eVTOL都不适用。对于不同的eVTOL架构，有些公司可能会声称它们是飞机，而另一些人可能会声称它们是旋翼飞行器。实际上，大多数eVTOL机型两者都不是。如果完全采用现有规章的话不一定适用于这种新型飞行器。我们还必须确保在安全要求上对各种机型一视同仁。一些eVTOL...
今后EASA也将建立不同的合格审定标准(CS)来涵盖不同的无人机类型,包括:固定翼类,旋翼类,飞艇类和动力滑翔机类等。CS中也将包括地面控制站和指挥与控制(C2)的要求。对于具备C2和感知和规避(D&A)功能的系统,能够独立审定,因为相同的C2或D&A系统经过调整后可以安装在不同型号的无人机上,EASA也会建立相应的标准。
EASA的适航标准是以审定规范(CS)的形式颁发的,而不是以“规章”的形式。在大型运输类飞机领域,EASA所对应的适航标准是《大型飞机审定规范和可接受的符合性方法》(CS-25)。运输类飞机制造商如申请EASA的型号合格证,必须表明该型飞机的设计符合CS-25、CS-26和环保规章CS-34、CS-36中适用的要求,经EASA确认并批准...
4. EASA的规则和标准通常被称为EUOPS(欧洲运营规定)和CS-(认证规范),这些规定和规范对在欧盟范围内运营的航空器和航空公司具有法律约束力。 5. EASA还负责对第三国(非欧盟国家)的航空安全监管机构进行评估,以确定这些国家是否提供了与欧盟相同水平的航空安全。 总结:EASA是确保欧盟民用航空安全的关键机构,通过制定...
摘要: 通过介绍欧洲航空安全局审定规范CS-25的修订历程,总结概述了CS-25的最新修正案,分析了CS-25与CCAR-25的规章差异;重点介绍CS-25的规章修订规划(RMP)和欧洲航空安全规划(EPAS),可为国内适航当局修订运输类航空器适航标准,建立适航技术规章持续修订体系以及航空制造单位申请EASA型号合格证提供一定的参考.关键词:...