写在最后：通过实际测试和拆解，这台跑了10万公里的轩逸•电驱版e-POWER的动力系统没有明显衰减，油耗方面，我们在重庆测的实际油耗成绩是4.18L/100km，想对比新车NEDC工况油耗4.1L/100km，由此可见其油耗表现依然非常优秀，同时底盘的紧致程度和噪音隔绝都跟新车的水平相差无几，整体的产品可靠性非常出色。传统的...
小张本人就是一个比较实在的人，买车他也比较看重汽车的稳定性和可靠性，同时因为轩逸·电驱版e-POWER是油发电以及纯电驱，又搭载着只有两度电的电池，所以长时间驾驶是否会出现电量不足、动力衰减等问题也是小张考虑的问题。我们作为汽车自媒体人，为了消除小张最后的顾虑，也是找来了一台轩逸·电驱版e-POWER，开启...
写在最后:通过实际测试和拆解,这台跑了10万公里的轩逸•电驱版e-POWER的动力系统没有明显衰减,油耗方面,我们在重庆测的实际油耗成绩是4.18L/100km,想对比新车NEDC工况油耗4.1L/100km,由此可见其油耗表现依然非常优秀,同时底盘的紧致程度和噪音隔绝都跟新车的水平相差无几,整体的产品可靠性非常出色。 传统的混动...
写在最后:通过实际测试和拆解,这台跑了10万公里的轩逸•电驱版e-POWER的动力系统没有明显衰减,油耗方面,我们在重庆测的实际油耗成绩是4.18L/100km,想对比新车NEDC工况油耗4.1L/100km,由此可见其油耗表现依然非常优秀,同时底盘的紧致程度和噪音隔绝都跟新车的水平相差无几,整体的产品可靠性非常出色。 传统的混动...
由此看来,e-POWER技术的可靠性是经过了时间和市场的验证的,维修及售后保养费用也不高。 在玩车妹看来,e-POWER除了省钱,作为一款不用充电的电驱车,还能省时,毕竟加油的时间比充电的时间快了不是一星半点,并且还没有充电焦虑、安装充电桩难以及电池安全隐患等问题,更多的是省心。拥有了省钱、省心、省时几大核心...
轩逸·电驱版 e-POWER动力系统的耐久性超强 此次测试环境为北京市内的国家高速公路路段（限速120km/h），我们将在法律法规允许（速度限制最低60km/h，最高120km/h），且保证安全的前提下，我们在高速路段反复进行60km/h到120km/h的急加速测试（20次）。记录加速时长，并随时观察电池电量。在总计20次的加速中...
一来,轩逸·电驱版e-POWER的电机有着300N·m的峰值扭矩;二来,e-POWER的系统结构设计非常精妙,使其具备了非常充沛的动力储备。 从各方面测试来看,轩逸·电驱版e-POWER不管是可靠性,稳定性还是加速表现,都非常出色,小张看到测试结果,也终于下订决心周末就去提车!
奇骏e-power能否为奇骏家族挽回优势？先下结论，可能中规中矩，形成爆款较难。奇骏原本的优势在于整车技术稳定，驾驶平顺，可靠性除CVT以外都很优秀，且乘坐空间和实用性均属同级优秀。推出e-power版本后，按理来说奇骏原先的产品短板将得到提升，但最重要的一项产品力或将影响奇骏e-power的前景。据了解，奇骏e-...
这无疑是e-POWER在可靠性方面的最好例证。 有别于一些技术逻辑过于繁杂的电动化路线,日产e-POWER以一种化繁为简的方式,用最巧妙的技术实现最高的效能,满足用户对无焦虑、低能耗、强动力的需求,同时具备高安全性和高可靠性的深层次价值。 对于主流消费者而言,这才真正能用得放心、用得畅快的电动化出行方案。(...
03 可靠性强，居家性能明显 有人说e-POWER技术莫名其妙，提出了“能量转化一次就会多消耗一层”的逻辑，逻辑没错，但屁股坐歪了。相反，e-POWER这种动力路线是最具有效率的，因为你普通的电动车需要充电，电需要从电网中心转运，并且经过损耗之后才能够转移到电池中，从源头上来看发电也需要能量，造成的浪费并不低。