写在最后：通过实际测试和拆解，这台跑了10万公里的轩逸•电驱版e-POWER的动力系统没有明显衰减，油耗方面，我们在重庆测的实际油耗成绩是4.18L/100km，想对比新车NEDC工况油耗4.1L/100km，由此可见其油耗表现依然非常优秀，同时底盘的紧致程度和噪音隔绝都跟新车的水平相差无几，整体的产品可靠性非常出色。传统的...
小张本人就是一个比较实在的人，买车他也比较看重汽车的稳定性和可靠性，同时因为轩逸·电驱版e-POWER是油发电以及纯电驱，又搭载着只有两度电的电池，所以长时间驾驶是否会出现电量不足、动力衰减等问题也是小张考虑的问题。我们作为汽车自媒体人，为了消除小张最后的顾虑，也是找来了一台轩逸·电驱版e-POWER，开启...
轩逸·电驱版 e-POWER动力系统的耐久性超强 此次测试环境为北京市内的国家高速公路路段（限速120km/h），我们将在法律法规允许（速度限制最低60km/h，最高120km/h），且保证安全的前提下，我们在高速路段反复进行60km/h到120km/h的急加速测试（20次）。记录加速时长，并随时观察电池电量。在总计20次的加速中...
由此看来,e-POWER技术的可靠性是经过了时间和市场的验证的,维修及售后保养费用也不高。 在玩车妹看来,e-POWER除了省钱,作为一款不用充电的电驱车,还能省时,毕竟加油的时间比充电的时间快了不是一星半点,并且还没有充电焦虑、安装充电桩难以及电池安全隐患等问题,更多的是省心。拥有了省钱、省心、省时几大核心...
03 可靠性强，居家性能明显 有人说e-POWER技术莫名其妙，提出了“能量转化一次就会多消耗一层”的逻辑，逻辑没错，但屁股坐歪了。相反，e-POWER这种动力路线是最具有效率的，因为你普通的电动车需要充电，电需要从电网中心转运，并且经过损耗之后才能够转移到电池中，从源头上来看发电也需要能量，造成的浪费并不低。
像丰田的 THS 系统、日产的 e-POWER 系统，都是以内燃机为主、电机辅助的混合动力系统。 这种技术路线存在几个优点：其一，它基于成熟的内燃机技术，可靠性强；其二，相较传统发动机，它能显著降低油耗，增强动力性能；其三，它无需外部充电，使用起来更为便捷。 我近期试驾了一辆日产轩逸 e-POWER，体验良好。它的...
不大的电池意味着更轻量化的车身，同时，聆风全球192亿公里行驶，电池零重大事故（截止2021年8月），证明了它的可靠性。当然，在使用寿命策略上，e-POWER系统采用的是浅充浅放策略，确保电池集中工作在最健康区域，可以实现与车辆同等的耐久寿命。另外，日产对e-POWER还给予了10年或20万公里的电池保修政策支持，...
因为国内市场的18.99万定价是全球最低定价，要比日本市场至少低了15%左右。奇骏e-POWER拥有日产极致的稳定性优势，可靠性非常出色，同时舒适感优秀，集成了电动、四驱、智能三大板块优势，并且在中国市场投放了18.99万的定价诚意。这也是近期上市很多车型中，被人喷得最少的车型，说明日产的新定价策略是成功的。
通过四种工况时速技术原理的智能分配和调节,超混电驱奇骏在前段加速时能够提供强劲的动力支持,轻松应对长上坡的挑战。而在高速路上,超混电驱奇骏的动力输出稳定而持久,无论是中后段的加速还是超车,都能够提供充足的动力储备。这充分证明了超混电驱奇骏在高速/爬坡中后段的动力性和燃油经济性的可靠性。
不仅考验赛车的动力性能，而且还对车辆在恶劣工况下的可靠性提出了相当高的要求，所以这一赛事也被大家视作越野赛车界最严苛的一场赛事。最近，我们也模仿派克峰国际爬山赛开展了一场平民版的爬山测试，测试车型为轩逸·电驱版 e-POWER，看它是否能冲上山巅，饱览绝美风光。之所以选择这款车做测试，是因为这款车自...