所以日产在保持传统燃油车优点的基础之上，把e-POWER系统的优越性提供给消费者。佐佐木博樹强调，e-POWER技术在碳减排方面同样具有很大的优势。首先e-POWER是一个非常有未来性的系统。e-POWER系统构成的最大特点是燃油发动机和车轮不直接相连，基于这一特点，将来包括在燃油车和电动车的发展上，都有很大的提升空间。基...
高效发电 e-POWER的汽油发动机100%都用来给系统供电,只需让发动机专注发电并始终处于最佳工况,就能最大化地提升燃油经济性。 该发动机为在原发动机HR12DE上改款升级而来,主要提高了热效率,采用了高压缩比(10.2提升为12)、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。 汽油内燃机经过100多年的发展,热效...
e-POWER线路的重要性 e-POWER的存在目的是让有双积分亏损的日产迅速回到正轨,也就是为了让他们的产品,在动力、经济、技术等方面,都有一定的优势。这说明,逍客、天籁这两款车将来都是要跟e-POWER搭配的,接下来,日产要在中国实施2+2的策略,他的立场,现在也算是明确了。 当然,电动化需要的并不只是改动动力结构,...
e-POWER的汽油发动机100%都用来给系统供电,只需让发动机专注发电并始终处于最佳工况,就能最大化地提升燃油经济性。 该发动机为在原发动机HR12DE上改款升级而来,主要提高了热效率,采用了高压缩比(10.2提升为12)、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。 汽油内燃机经过100多年的发展,热效率最高是...
当然了，除了动力系统以外，e-POWER轩逸依然是我们熟悉的轩逸。悬架舒适、厚实，整车静谧性相当不错，方向盘、刹车的操作也是让人忘记激情的设定。此外我也衷心希望——未来东风日产能针对e-POWER推出更强操控的车型...好消息是，据东风日产规划，不久的将来e-POWER动力还会用在更多车型上。1.2L发动机是一个关注点...
市川敦：刚才说到新能源车大概将来占比是40%，还有60%是燃油车，在这种情况下，我们的e-POWER跟EV既有共同性，因为我们是由纯电驱动的，又跟燃油车有一定的共性，所以说它融合了两种技术的优势。从用户的视角来考虑，它有一个很大的优势就是不用充电。e-POWER技术在日本一导入就大受欢迎，除了油耗非常低以外，...
日产e-POWER的找补思路就是使混动专用发动机进一步专用化。例如,比亚迪骁云发动机就是混动专用,无法应用在燃油车上;适用性虽然缩小了,但是放弃了奥拓循环、放弃了前端轮系之后,专用发动机的热效率高达43%。 与比亚迪DM-i的串并联构型相比,日产e-POWER的串联构型允许混动专用发动机进一步专用化。
e-POWER很容易理解，车辆所有能量只来自汽油，发动机输出轴的机械能全部转化为电能，分成两股，一部分给...
去年，在轩逸推出e-POWER车型的时候，官方就曾公布消息说，奇骏将来也会推出e-POWER车型。再后来，奇骏e-POWER也在海外率先上市并在2023上海车展亮相。直至近日，东风日产官方也在国内正式发布了超混电驱奇骏车型，相较于燃油版车型，奇骏e-POWER最大的亮点无疑是搭载的第二代e-POWER混动系统及e-4ORCE雪狐电四驱...
轩逸e-POWER和卡罗拉/雷凌双擎相比，在动力输出参数方面有优势，燃油动力系统和电驱动系统互相不掺和，结构相对更简单。如果日常用车时燃油经济性确实还要优于卡罗拉/雷凌双擎的话。再经过市场检验，稳定可靠耐久方面也没有什么问题，将来日产e-POWER可能会成为丰田双擎的真正对手；轩逸e-POWER和凌派/享域混动相比，动力...