2024款赛那四驱版外观设计与现款车型保持一致,不过车尾增加“E-Four”专属标识,表明四驱版身份。轴距为3060毫米,尺寸不变。对于中国家庭用户来说,开车并不需要太快,而是需要开更稳。此次2024款赛那以HEV+E-Four双剑合璧,兼顾了超长续航与安稳驾控,实现1+1>2 的驾乘升级。“开得稳”需要消耗大量的精力和累...
在广汽丰田赛那改款以前,其实是没有E-Four四驱版本的。而在此次改款之后,2024款丰田赛那终于带来了E-Four四驱版车型,别小看新车上这套四驱E-Four四驱,在起步或过弯时,能够通过动力分配使车辆得到更好地动态响应以及行驶稳定性。丰田的E-Four四驱系统与传统的四驱系统相比,是没有传动轴硬连接的,后轴完全由独...
而在此次改款之后,2024款丰田赛那终于带来了E-Four四驱版车型,别小看新车上这套四驱E-Four四驱,在起步或过弯时,能够通过动力分配使车辆得到更好地动态响应以及行驶稳定性。 丰田的E-Four四驱系统与传统的四驱系统相比,是没有传动轴硬连接的,后轴完全由独立电机驱动,所带来了好处一方面是没有过多的传动损耗,同时响...
丰田的E-Four四驱系统与传统的四驱系统相比,是没有传动轴硬连接的,后轴完全由独立电机驱动,所带来了好处一方面是没有过多的传动损耗,同时响应速度上也比一般的机械四驱要更快一些,而另一方面呢则是不会因此增加很多车重。 除此之外,由于E-Four多一个后置电机,也让赛那的动力系统能够提供100:0-20:80大范围的扭矩...
电动四驱(Electric Four-Wheel Drive,简称 E-Four)是一种利用电动机来驱动前后轴的四轮驱动系统,它可以通过电子控制系统来实现不同的动力分配和差速锁功能,提高车辆的操控性能和越野能力。电动四驱有别于传统的机械四驱,它不需要复杂的传动轴和分动箱,结构更简单,重量更轻,油耗更低。电动四驱在混合动力车和纯...
E-Four四驱是丰田混动车型所独有,主打的是智能和精准性,前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配。因为分配给后轮的扭矩最大可以到80%,所以可以让车辆在操控上有更多后驱车的特性。 另外,E-Four四驱采用的是前后双电机结构,没有传统四驱连接前后桥的传动轴结构,所以在城市道路中系统的动力分配响应会更快。不过在越野...
丰田的E-Four指的是丰田最新的电动四驱系统,简单的来说是通过燃油系统控制的前轮加上通过电机驱动的后轮而组成的四驱系统。目前搭载丰田E-Four的车型有荣放双擎(旗舰四驱Pro)、威兰达(双擎豪华四驱版、2.5L高性能四驱版)、第四代汉兰达(四驱版)等车型。
综上所述,丰田格瑞维亚混动四驱版乏善可陈,其E-Four四驱系统依然是同类型四驱系统里垫底的水平;依靠峰值功率40kW的后置电机很难有效提升车辆的性能与操控,尤其是操控,其与国产插电混动四驱MPV里的岚图梦想家或魏牌高山DHT相比是有巨大差距的。不过差距不仅限于电动机,其搭载的动力电池也比较特殊,其类型为镍氢电池...
丰田全新的E-Four四驱系统基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造而来,由电动系统驱动的丰田E-Four电动四驱的优点就在于:丰田E-Four在驱动形式上是由传统的燃油机驱动前轮,电动机驱动后轮,所以在结构上缺少了传统四驱当中的中央传动轴,在车辆空间的利用上可以更合理的布局。
2024款格瑞维亚搭载了E-Four电子四驱系统,这也是丰田首款国产四驱MPV。E-Four四驱具有智能和精准的特性,前后扭矩可以实现100:0-20:80分配。加之前后双电机结构下,并没有传统四驱连接前后桥的传动轴结构,因而具有一些后驱车的操控特性,在城市道路行驶时也有更快的动力分配响应。如果遇到雨、雪天气出行,或是在复杂的...