5月28日,比亚迪发布第五代DM混动技术,并首次应用于全新秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车型,实现了长达2100公里综合续航,将百公里亏电油耗做到了2.9升。 DM混动技术,不仅仅是比亚迪的开山利斧,把它从“自主五常”的第五拉到了第一,而且对国产新能源车发展具有航向标定意义,更是带动了国产汽车工业向世界发起了...
并且由于没有变速箱的存在,这种直驱模式它的燃油效率其实是最高的。一般来说,直驱模式使用的情况比较少,只会出现在中高速巡航的时候,也就是我们开燃油车高速的巡航档位。说到这,大家应该知道为啥叫超级混动了吧。
DM-i的“i”即intelligent,意思是智能、高效。具体来看,DM-i超级混动是以电为主的架构,以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构,整个架构系统的工作效率极高。所以,在燃油经济性方面,DM-i拥有非常不错的表现。作为更加智能以及更加节能的比亚迪DM-i超级混动采用的是“以电为主”的...
值得一提的是,与许多混合动力车型“普通燃油发动机+电力系统”不同的是,DM-i超级混动是一个以电为主的驱动架构,全系统不过多依靠发动机。DM-i所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机具有超高的热效率,且系统只按照行驶工况来使用发动机,这就让发动机不需要全面兼顾高、低速转速区间,只需要聚焦高效转速区间。发动机的...
比亚迪DM-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。与...
EHS电混系统是DM-i超级混动的核心,它是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用,EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。EHS电混系统采用七合一高度集成化设计(双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统),可以实现EV/串联/并联/直驱...
在DM-i车型上,采用的超级混动专用功率型刀片电池,这与纯电动上使用的能量型刀片电池不同,核心差异是功率型刀片电池的充放电倍率做得比较高,而电池本身的能量在8.3—21.5kWh之间,这样既满足了最低50公里以上的纯电续航,又尽量减轻了车身重量。 三电系统中,有一个核心单元是电控BMS,比亚迪自己可以研发制造核心元件...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”,将...
1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。DM-...
大量扎实的技术创新,成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率,为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。DM-i超级混动将在燃油车市场发起“反攻战”《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线...