在具体结构上，比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似，二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过，比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁，电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度，而基于这项技术打造的比亚迪海豹，车身扭转刚度就达到了40000Nm/°，在电动车中属于相当出色的水准。另外，比亚迪的刀...
“C”是英文“Cell”的缩写，也就是俗称的“电芯”。“T”—“To”。“P”—“Pack”，一般就是电池包的整包。“C”—“Chassis”。“B”—“Body”。“M”—“Module”。连起来就是“Cell To Body”、“Cell To Pack”等等。所以通过上述这些叫法，...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
对于电动车来说,CTP电池的性能已经非常好了,而且它和最初的CTM一样,电池包依然是一个独立的部件,通过结构件安装在底盘下方,因此CTP和CTM都支持换电功能。但是在成本、空间以及重量上,CTP并没有做到极致的水平,因此汽车厂商又想到了CTC技术,即Cell to Chassis,电池底盘一体化。 简单来说,CTC就是在CTP的基础上进一...
CTP、CTC、CTB的基本概念 新能源汽车动力传统的集成方式是CTM,即“Cell to Module”,它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式。模组是针对不同车型的电池需求不同、电池厂家的电芯尺寸不同而提出的发展路径,有助于规模经济的形成与产品的统一。总的配置方式是:电芯-模组-PACK-装车;但模组配置方式的空间利用率只...
目前，电池包主要存在四种形式：CTP、CTC、CTB和CTM。接下来，我们将逐一解释这些形式的含义。CTP，即Cell To Pack，意味着电芯被直接组装成电池包。在这种结构中，电芯之间直接相连，从而简化了传统模组的组装过程。这种设计不仅提高了空间利用率，还减小了电池包的体积和重量，使得整个电池包更为紧凑，并降低了电芯...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
CTP(Cell to Pack)就是将模组这一步给省掉。CTC(Cell to Chassis)/CTB(Cell to Body)是相似的,就是进一步地将电池包这一步给省掉。有张图不错[1]: 图1. 传统模式——CTP——CTC/CTB 表面上看,CTC/CTB技术更强一代,肯定比CTP技术强啊!其实也不能完全这么看,就只说CTP技术,也分为一代二代三代,每...
所以我们看到,CTP只是一种电池包技术,CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说,CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案,也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面,比亚迪的CTB还是要更为出色,显然这种方案对用户更有利。 CTB技术能给我们带来什么? 说了一堆文绉绉的东西,那么比亚迪的CTB技术...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...