所以在承载式车身上，最正确的说法就应该是CTB，所以你也可以理解为：现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了，才能算得上是CTC。而CTB和前面说的CTP，最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体，车厢和电池各自负责独立密封；而CTB...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
对于CTB技术，可以理解为与CTC相似的概念。在承载式车身上，最恰当的描述可能是CTB，因为它更准确地反映了电池与车身的集成方式。而非承载式车身的“滑板底盘”概念才是真正意义上的CTC。此外，CTB技术与CTP技术的最大区别在于电池与车厢的密封完整性。CTP技术保留了完整的电池模块上下壳体，实现了车厢与电池的独立密封...
目前，电池包主要存在四种形式：CTP、CTC、CTB和CTM。接下来，我们将逐一解释这些形式的含义。CTP，即Cell To Pack，意味着电芯被直接组装成电池包。在这种结构中，电芯之间直接相连，从而简化了传统模组的组装过程。这种设计不仅提高了空间利用率，还减小了电池包的体积和重量，使得整个电池包更为紧凑，并降低了电芯...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
CTM-CTP CTB,是”Cell to Body“是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式,实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。将电芯集成于电池上盖,再将电池包作为整体,风险可控。大幅提升车辆各方面性能,比亚迪海豹四驱版实现了 12.7kWh 的百公里能耗,车身扭转刚度可以轻松超过 40000N·m/° CTB CTC,是“Cell to Chass...
所以在承载式车身上最正确的说法应该是CTB,就目前而言你可以理解为CTC和CTB是一个东西,如果是滑板底盘,才能称之为CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大的区别是电池和车厢的密封。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封,而CTB则是将电池上盖和车身底板合二为一,电池和车身底板必然有一个不完整。
CTP的全称是“Cell to Pack”,即跳过标准化模组环节,直接将电芯集成在电池包上,较传统体积利用率提高 15-20%,零件-40%,生产效率+50%,能量密度 200Wh/kg+。CTC 是“Cell to Chassis”的简称,即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例,计划 22 年用在柏林工厂的Model Y(图片|配置|询价) 上。特斯拉...