在具体结构上，比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似，二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过，比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁，电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度，而基于这项技术打造的比亚迪海豹，车身扭转刚度就达到了40000Nm/°，在电动车中属于相当出色的水准。另外，比亚迪的刀...
一文看懂电池包结构CTP/CTC/CTB/CTM的优劣 今天负责任地填一下之前写滑板底盘的时候埋下的坑：针对目前电池包的形式，也就是CTP、CTC、CTB、CTM到底是什么，希望能为大家答疑解惑。媒体同仁以及懂车大佬们，如果文章有错漏或疑惑，我们可以在评论区友善交流。相关回顾：广州车展上的新技术：一文看懂“滑板底盘”｜...
5月20日,比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术,同时宣布首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹开启预售,预售价格为21.28-28.98万元。 比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势,海豹在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破,性能表现更优。 CTB电池车身一体化技术,将电池上盖...
相比之下，CTC（Cell to Chassis/Car）技术和CTB（Cell to Body）技术则更进一步。CTC技术省去了从电芯到模组，再到电池包的繁琐装配过程，实现了电池与车身的直接集成。这一技术本质上是底盘平台化思路的体现，旨在通过底盘与电池的深度融合来提升整车的性能。CTC技术分为两种实现方式：一种是电池包底盘集成，即直...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
在具体结构上,比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似,二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过,比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁,电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度,而基于这项技术打造的比亚迪海豹,车身扭转刚度就达到了40000Nm/°,在电动车中属于相当出色的水准。
CTP技术的进一步发展，催生了CTC和CTB等更先进的动力电池集成技术。这些技术将电池包的集成方式简化为电芯与底盘的直接结合，实现了电池系统与车辆底盘的一体化设计。简而言之，就是将原先独立的电池包上盖与乘员舱地板合二为一，共用一块结构板。这种设计进一步简化了电池系统的结构，提升了空间利用率和能量密度，为...
所以我们看到,CTP只是一种电池包技术,CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说,CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案,也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面,比亚迪的CTB还是要更为出色,显然这种方案对用户更有利。 CTB技术能给我们带来什么? 说了一堆文绉绉的东西,那么比亚迪的CTB技术...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...