在具体结构上，比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似，二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过，比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁，电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度，而基于这项技术打造的比亚迪海豹，车身扭转刚度就达到了40000Nm/°，在电动车中属于相当出色的水准。另外，比亚迪的刀...
今天负责任地填一下之前写滑板底盘的时候埋下的坑：针对目前电池包的形式，也就是CTP、CTC、CTB、CTM到底是什么，希望能为大家答疑解惑。媒体同仁以及懂车大佬们，如果文章有错漏或疑惑，我们可以在评论区友善交流。相关回顾：广州车展上的新技术：一文看懂“滑板底盘”｜莫工科普在讲结构之前，首先得先弄清楚，这些...
海豹的CTB车身结构 在具体结构上,比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似,二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过,比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁,电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度,而基于这项技术打造的比亚迪海豹,车身扭转刚度就达到了40000Nm/°,在电动车中属于相当出色的水准。 另...
所以我们看到,CTP只是一种电池包技术,CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说,CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案,也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面,比亚迪的CTB还是要更为出色,显然这种方案对用户更有利。 CTB技术能给我们带来什么? 说了一堆文绉绉的东西,那么比亚迪的CTB技术...
零跑汽车CTC相对比亚迪的CTB要简单一些,前者只是直接取消了电池包的上盖与整车集成,车身和地板不变。零跑的方案并没有做电芯直接集成,而是采用了模组集成的方式,集成度也不如比亚迪的CTB。 特斯拉是电池和车身的完全一体化:车身变动最大,取消原有座舱底板,取代以电池上盖,座椅直接安装在电池上盖上。
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
海豹的CTB车身结构 在具体结构上,比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC方案基本类似,二者都是用电池上盖取代车身地板。只不过,比亚迪的CTB方案保留了车身底部的横梁,电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度,而基于这项技术打造的比亚迪海豹,车身扭转刚度就达到...
CTC，也就是Cell To Chassis，意为将电芯直接集成到底盘结构中。这种设计旨在最大化利用空间，理论上效率极高。然而，鉴于电动汽车的特性和安全要求，目前技术条件下实现这一设计尚存挑战。CTB，即Cell To Body，意味着将电芯直接集成到车身结构中。通过这种方式，电池包与车身紧密结合，进一步优化了空间利用率。这种...
相比之下，CTC（Cell to Chassis/Car）技术和CTB（Cell to Body）技术则更进一步。CTC技术省去了从电芯到模组，再到电池包的繁琐装配过程，实现了电池与车身的直接集成。这一技术本质上是底盘平台化思路的体现，旨在通过底盘与电池的深度融合来提升整车的性能。CTC技术分为两种实现方式：一种是电池包底盘集成，即...