简单来说，CTC就是在CTP的基础上进一步简化结构，并将电池与底盘/车身融为一体，因此CTC电池不再作为一个独立的部件存在，而是底盘/车身的一部分。需要说明的是，根据车身结构形式的不同，CTC也分为两种类型，在非承载式车身上，电芯直接布置在底盘大梁中，这种CTC技术被行业称之为滑板底盘；在承载式车身上，电芯...
CTB技术的优点在于，它显著提升了车辆的刚性，增强了结构安全性，同时也有助于操控性能的提升。然而，该技术尚存在一定的不足，主要体现在集成度方面，与零跑的CTC技术相比略显逊色。综上所述，无法简单地说哪种方案更优，但电池系统的高度集成化已成为行业共识。当前市场正经历从CTP向CTC/CTB的转变，尽管这两种技术...
所以我们看到,CTP只是一种电池包技术,CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说,CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案,也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面,比亚迪的CTB还是要更为出色,显然这种方案对用户更有利。 因此,CTC和CTB并不是CTP的重点,而两者所带来的结构价值,也会有所差异。
比亚迪的CTB技术与CTC相似，也是将电芯直接安装在底盘里。然而，两者之间的关键区别在于设计理念。CTC仍视电池包为一个独立的保护对象，而比亚迪的CTB则充分利用了刀片电池的高安全性和结构强度，将其深度融入车身的整体设计中。刀片电池的电芯与整个电池包共同构成了一个类似蜂窝铝的结构，这种设计不仅增强了车身的结构...
答案是肯定的，那就是CTC技术。这项技术主要取消了电池包上的盖板或座舱地板，进一步简化了线缆和结构件，将电芯直接集成在底盘上。这样做的好处是显而易见的。它增加了车内的乘坐空间，并提高了续航里程。领跑和特斯拉等公司已经采用了这项技术。然而，CTC技术仍然将电池包视为一个需要单独保护的物体。[图片2]接...
一文看懂电池包结构CTP/CTC/CTB/CTM的优劣 今天负责任地填一下之前写滑板底盘的时候埋下的坑：针对目前电池包的形式，也就是CTP、CTC、CTB、CTM到底是什么，希望能为大家答疑解惑。媒体同仁以及懂车大佬们，如果文章有错漏或疑惑，我们可以在评论区友善交流。相关回顾：广州车展上的新技术：一文看懂“滑板底盘”｜...
CTP、CTC、CTB的基本概念 新能源汽车动力传统的集成方式是CTM，即“Cell to Module”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式。模组是针对不同车型的电池需求不同、电池厂家的电芯尺寸不同而提出的发展路径，有助于规模经济的形成与产品的统一。总的配置方式是：电芯-模组-PACK-装车；但模组配置方式的空间利用...
从目前来看,趋势上一定是朝向高度集成化、减少零部件,带来更大空间,减少成本等方向发展。但是CTC/CTB这种直接与底盘进行整合的方式,对于换电来说是不可能实现的,如果说换电技术的持续发展,从目前来看会成为促进CTP进一步优化的出发点。 所以说,CTC和CTB并不是CTP的重点,而两者所带来的结构价值,也会有所差异。
CTP技术的进一步发展，催生了CTC和CTB等更先进的动力电池集成技术。这些技术将电池包的集成方式简化为电芯与底盘的直接结合，实现了电池系统与车辆底盘的一体化设计。简而言之，就是将原先独立的电池包上盖与乘员舱地板合二为一，共用一块结构板。这种设计进一步简化了电池系统的结构，提升了空间利用率和能量密度，为...