比亚迪的CTB技术则更进一步,它取消了车身底板,直接将电池上盖与车身结合。这种设计能够节省大约10mm的空间,与麒麟电池的6%空间节省效果相当。 目前,比亚迪的海豹车型已经准备交付,而特斯拉的CTC技术具体应用时间尚未明确。可以预见的是,随着这些先进技术的逐步普及,电动车行业将迎来全新的发展格局。 参考资料:...
综上所述,CTP、CTC和CTB三种电池底盘技术方案各有优劣。CTP技术在提高空间利用率和降低成本方面表现出色;CTC技术实现了更高程度的集成化,但面临电池维修和换电技术的挑战;CTB技术则通过电池车身一体化设计全面提升了车辆性能。从长远发展趋势来看,CTB技术由于其在安全性、操控性和能耗方面的优势,以及比亚迪等领先企业的...
特斯拉的方案比CTB对于电池包结构的借力程度更大(理论上,说的是两种方式,不是两家实际表现,粉丝勿争),电池包壳体需要承担更大部分的车底横梁作用(刚度甚至是侧向撞击);比亚迪CTB电池包对于车舱/车身的刚度助力方式,和非CTC、非CTB车型区别不大,只是去掉了一层地板,主要的承力结构并没变。 这种区别可能也是“CTB”...
所以我们看到,CTP只是一种电池包技术,CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说,CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案,也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面,比亚迪的CTB还是要更为出色,显然这种方案对用户更有利。 因此,CTC和CTB并不是CTP的重点,而两者所带来的结构价值,也会有所差异。
从目前来看,趋势上一定是朝向高度集成化、减少零部件,带来更大空间,减少成本等方向发展。但是CTC/CTB这种直接与底盘进行整合的方式,对于换电来说是不可能实现的,如果说换电技术的持续发展,从目前来看会成为促进CTP进一步优化的出发点。 所以说,CTC和CTB并不是CTP的重点,而两者所带来的结构价值,也会有所差异。
CTP技术通过减少内部线缆和结构件,显著提升了电池包的体积能量密度和重量能量密度。简而言之,CTP技术实现了电池包的精简。但我们不禁要问,电池包安装在地盘上是否还有进一步优化的空间呢?答案是肯定的,那就是CTC技术。这项技术主要通过去除电池包上方的盖板或座舱地板,以进一步简化线缆和结构件,将电芯直接集成在底盘上...
答案是肯定的,那就是CTC技术。这项技术主要取消了电池包上的盖板或座舱地板,进一步简化了线缆和结构件,将电芯直接集成在底盘上。这样做的好处是显而易见的。它增加了车内的乘坐空间,并提高了续航里程。领跑和特斯拉等公司已经采用了这项技术。然而,CTC技术仍然将电池包视为一个需要单独保护的物体。[图片2]接...
CTP、CTC、CTB的基本概念 新能源汽车动力传统的集成方式是CTM,即“Cell to Module”,它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式。模组是针对不同车型的电池需求不同、电池厂家的电芯尺寸不同而提出的发展路径,有助于规模经济的形成与产品的统一。总的配置方式是:电芯-模组-PACK-装车;但模组配置方式的空间利用...
CTP(Cell to Pack)技术省略了模组这一步骤,直接将电芯安装到电池包中。而CTC(Cell to Chassis)或CTB(Cell to Body)技术则更进一步,省去了电池包这一环节,直接将电芯集成到车身中。虽然从表面上看,CTC/CTB技术似乎比CTP技术更先进,但实际上,CTP技术也在不断发展,其高级版本可能与初级的CTC/CTB技术不相上下。