前段时间有消息称，在接下来的时间里，中国制造的C919大型客机将会配备两种类型的航空发动机：一部分将使用国内研制的CJ1000A引擎，另一部分则继续沿用LEAP-1C发动机。这一举措不仅彰显了中国在大飞机制造领域的技术实力，也意味着中国正逐步摆脱对外国发动机的依赖、实现自主创新的战略目标。国产CJ1000A发动机的研发历程 CJ1...
具体来说，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP-1A的重量为2990到3153千克，波音737MAX自用的LREAP-1B的重量则只有2780千克，LEAP-1C相比它们单台重了1吨左右。C919用的发动机是最重的？不仅如此，LEAP-1C在尺寸上也比A型和B型更大，比如它的长度有4.505米，宽度2.659米，高度2.714米，而LEAP-1A长3....
具体来说,LEAP-1C的重量为3929到3935千克,而LEAP-1A的重量为2990到3153千克,波音737MAX自用的LREAP-1B的重量则只有2780千克,LEAP-1C相比它们单台重了1吨左右。 C919用的发动机是最重的? 不仅如此,LEAP-1C在尺寸上也比A型和B型更大,比如它的长度有4.505米,宽度2.659米,高度2.714米,而LEAP-1A长3.328米、宽...
CFM官网上显示,中国从CFM上订购的发动机已经超过5000台,其中有1000多台LEAP-1C集成推进系统订单,这个集成推进系统就包括发动机、机舱和反推装置。 显而易见,这1000多台LEAP-1C发动机肯定是商飞订购的,CFM官网发这篇文章的时间是2017年5月,这说明在七年前,商飞就已经下单了1000多台CFM发动机。 所以商飞代表团这次去...
不过,有一说一,不管小编怎么算,确实也算不出减重约2吨这个结果。况且,LEAP-1C之所以比A/B型重1吨左右,是因为它采用了全集成推进系统的发动机,3935公斤的重量不仅包含发动机,还有短舱以及反推装置,所以显得重了,而A型和B型统计出来的只是发动机本身的重量。
不过,C919使用的发动机,还是CFM的LEAP-1C,它不仅随时可能被美国卡脖子,而且根据网络的消息,LEAP-1C的整体质量,要比波音737MAX使用的LEAP-1B和空客A320NEO使用的LEAP-1BA重不少。具体来说,LEAP-1C的重量为3929到3935千克,而LEAP-1A的重量为2990到3153千克,波音737MAX自用的LREAP-1B的重量则只有2780千克,LEAP...
本身生产LEAP-1C的厂家是维拉罗什工厂,但是该工厂除了LEAP-1C发动机外,还生产其他型号的发动机,可以说留给1C发动机的空间并不是很大。 所以,赛峰集团又在法国西北部的布列塔尼,建了一个一个新厂专门用来生产1C型号的发动机。 从商飞的意愿来看,他们肯定是希望赛峰集团能够在中国开辟一条新生产线的,不仅能够减少运输...
赛峰集团首席执行官亲自接待了商飞代表团,确立了这次会议的目的。商飞急需大量LEAP-1C发动机来支持C919的生产计划。全球各大航空公司对CFM发动机青睐有加,这也促使商飞加快推进交付进度,以免跟不上订单的增长。 商飞此行不仅是为了催促交货,更是在与时间赛跑。LEAP-1C发动机的生产线目前处于紧张状态,CFM今年上半年已售...
首先，CJ1000A发动机的进展尤为关键。曾与C919配套的CFM LEAP-1C面临美国可能的禁售威胁，而运20空中试验平台已开始挂飞CJ1000A，预计未来几年将逐步替代外来发动机，让国产大飞机C919摆脱对外依赖，真正实现自主可控。其次，涡扇20发动机的服役为运20大型运输机带来了显著的性能提升，其省油设计大大增加了航程...
另一方面,根据已有信息我们可以客观评价,CJ1000A目前还谈不上超越LEAP-1C,但是在体积和一些关键技术点已经追上了LEAP-1A。 根据此前公布的消息看,CJ1000A发动机在设计上几乎与LEAP-1C一致,由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及6级低压涡轮组成,仅燃烧室有差异。