很多人可能都听说这样一个消息，赛峰的LEAP-1发动机同时供应空客的A320NEO、波音的737MAX和中国商飞的C919，但C919使用的LEAP-1C比A型和B型更重更大，性能最差，就像俄罗斯给印度的苏30MKI比我们的苏30MKK更先进一样，这里面存在歧视，真的是这样吗？从公开的数据可以看到，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP...
LEAP系列发动机由美国通用和法国赛峰合资的CFM公司研制，虽然双各出自50%，但核心的热端部件却是由通用负责设计制造的，赛峰只负责低压部件，也就是说，美国在是否对华供应LEAP-1C发动机这个问题上的影响力是决定性的。
美国的制裁如同一把利剑，直指其心脏——那台名为LEAP-1C的发动机。自2017年首次试飞以来，这款国产客机便承载着无数人的希望，然而如今却因依赖进口发动机而陷入困境。C919的故事始于2008年，经过多年的研发与测试，终于在2017年迎来了首次试飞的辉煌时刻。它不仅是中国商飞公司（Comac）的骄傲，更是国家航空工业发展...
LEAP-1A和1B都是发动机本体重量,而LEAP-1C是算上了集成推进系统(本体+短舱+反推+排气) 左图是LEAP-1C本体,单算它的重量和LEAP-1A差不多。右图是不包括反推的发动机本体。 奈塞针对LEAP-1C还进行多种创新设计: 1、集成式风扇罩:它直接集成到LEAP-1C发动机,并用于机舱的集成安装系统,减少发动机变形并提高机...
赛峰的首席执行官表示：中国商飞和赛峰集团双方是非常重要的合作伙伴，赛峰集团为C919提供了LEAP-1C发动机。在之前的40年时间里，赛峰集团在中国的业务范围不断扩大。贺东风的这次到访就是双方关系重要性的有力证明。Olivier Andriès还表明，为了C919的扩大产能提供准备，赛峰集团也已经开始扩大在中国的产业布局，供应链...
此外，我国还在现有合作项目中积极学习和技术吸收，例如与法国赛峰集团合作的LEAP-1C发动机项目。在这个项目中，我们将优化当前使用的O型反推装置，以提高其性能和可靠性。这种合作与自主研发的双轨并重，将有助于我国快速积累经验，加快技术进步，最终实现发动机短舱及反推装置的全面自主可控。据相关资料显示，O型反推装置...
在发动机方面，CFM为商飞和空客提供的LEAP-1A与1C发动机在核心机、风扇和低压涡轮方面是完全相同的。主要区别在于发动机的外围系统部件、吊挂和短仓。另外，与1A和1C相比，1B型号的核心机、风扇和低压级都有所不同，整体尺寸略小，低压涡轮级数也较少。再来看推力方面，737NG的最大推力需求为27klb，而7B27型号则...
从公开的数据可以看到,LEAP-1C的重量为3929到3935千克,而LEAP-1A的重量为2990到3153千克、LEAP-1B的重量甚至只有2780千克,也就是说C919的单台发动机就比A320NEO、波音737MAX的重1吨左右。不仅如此,LEAP-1C的尺寸也更大,它的长度有4.505米,宽度2.659米,高度2.714米,而LEAP-1A长3.328米、宽2.533到2.543米,高2.3...
众所周知,国产C919客机目前仍采用美法合资公司CFM公司生产的Leap1C大涵道比涡扇发动机。这款发动机在油耗方面领先CFM56系列一代,稳定性、可靠性也很不错,然而C919客机采用这款发动机却只是权宜之计。 LEAP-1C发动机 Leap-1C发动机是Leap-1系列中的最差型号,相比A型和B型劣势很明显。
赛峰在中国开设LEAP-1C发动机生产或组装厂的设想，迎合了中国市场对于先进航空发动机的巨大需求。随着中国商飞C919项目的全面推进，对于LEAP-1C发动机的需求日益增长。在中国本地设立生产或组装厂，能够更好地服务于C919项目，确保发动机供应的稳定和及时。本地化生产不仅有助于降低成本，提高供应链效率，还能弥补全球供应...