但真正引发行业震动的，是C919国产化进程的三大突破：主起落架生产线在长沙实现100%国产化，航电系统控制律算法完全自主开发，以及CJ1000发动机完成运-20平台验证。中国商飞内部测试数据显示，CJ1000的燃油效率比现役LEAP-1C发动机提升3.2%，大修间隔延长至20000飞行小时。在太仓举行的商用航发技术大
为了确保C919不受发动机断供的影响，我国提前为该机型配备了国产CJ1000大涵道比发动机。如今，随着CJ1000与涡扇20在技术上取得重大突破，C919客机已无惧任何潜在的断供威胁。CJ1000，作为我国自主研发的首款大涵道比民用涡扇发动机，其直径达到1.95米，具备先进的设计与性能，长度为3.29米，涵道比为9：1。在整体性...
CJ-1000的风扇叶片采用3D打印钛合金技术，抗压强度提升且轻量化，显示出中国在航空材料上的创新能力。回溯到2020年，特朗普政府曾试图切断LEAP发动机的供应，这一举动迫使C919项目组不得不连夜研读《孙子兵法》以应对危机。然而，如今CJ-1000的研发进展可谓将“置之死地而后生”的战术运用得炉火纯青：在材料方面，CJ-...
然而，为了实现C919客机的全面国产化，并摆脱对进口发动机的依赖，中国迅速启动了C919客机配套发动机的研制工作，即CJ1000民用大涵道涡扇发动机的研发。在加速国产民用航发发展的过程中，中国坚持自主创新与引进技术相结合的策略，组建了中国航发商用航空发动机有限责任公司，并与发达国家在多个技术领域展开合作，从而有效推动了...
近几年来,最令C919研制方担心的问题恰恰是发动机。因采用进口航发LEAP-1C发动机,C919客机一直面临供应中断问题。而如今,随着国产航发CJ1000取得型号合格证,并很快就将取得适航证,C919客机再也不用担心发动机供应中断! 由于近几个月以来,交付使用的C919客机运营良好,再加上最有可能被卡脖子的发动机也解决了,扩产C919...
一、CJ1000性能参数简介。 CJ1000大涵道比涡扇发动机是我国自主研制的首款大涵道比民用涡扇发动机,直径1.95米,长3.29米,涵道比9:1,整体性能和C919进口的Leap-1C差不多。CJ1000由1级钛合金空心叶片、3级低压压气机、10级高压压气机、2级高压涡轮、6级低压涡轮。结构相当复杂,由35000余个零件组成。参与研发的单位...
有人质疑其可靠性，认为技术还不够成熟，但从官方公布的数据和试飞结果来看，CJ-1000A的性能已经达到了国际先进水平。另一个问题是，研发投入巨大，最终成本会不会转嫁到消费者身上？CJ-2000的测试成本就高达数十亿美元，这无疑是一笔巨额开支。但从长远来看，自主研发发动机可以摆脱对国外技术的依赖，降低采购成本，...
有没有这种可能,老美故意在发动机上搞事,兔子目前的态度就是停下来,你爱卖不卖,等过几年装CJ1000试飞并量产,只不过在时间线上要多等个几年 来自Android客户端2楼2023-03-24 17:08 收起回复 jyddsgyb: 但也有一种可能,放消息出来,让干涉力量自己掂量。毕竟对于企业来讲,能尽快商业运营是很关键的 2023-3...
中国大涵道比涡扇发动机涡扇20的成功，标志着中国航空事业取得了巨大的成就，然而与之相比，C919大飞机使用的大涵道比涡扇发动机——CJ1000的研发上却遇到了瓶颈。甚至有许多指标显示：我国的大涵道比涡扇发动机——CJ1000与进口的LEAP-1C发动机相比，仍然有相应差距。面对这一现实问题，有不少网友发问：那么这种情况是...
但如果我们自己的CJ1000真能顶起来，那局面一下就变样——以前冷战时候，美苏互相制裁封锁，现在怎么感觉轮到我们也开始玩这一套。所以说，中国现在不像过去只会等别人出牌，而是主动把剧本改写了一部分。当然啦，我不是说美国技术落后哈，只是他们管控越来越严，我们压力大，也逼出了新路数。三、真正值得琢磨的是...