CFM56-3B1发动机参数详解：起飞推力范围：8239～8900daN巡航推力：2070daN巡航耗油率：678kg/(daN·h)推重比：- 涵道比：0- 总增压比：- 空气流量：24 kg/s涡轮进口温度：1266℃风扇直径：1524mm长度（风扇前安装边至涡轮后机匣出口）：2362mm质量：1941kg 此外，该发动机的工作原理如下所述：在启动阶段，起动机...
无独有偶,与CFM56结构相近的F110发动机,自1994年7月到1994年10月间,由于高压涡轮后轴封严篦齿环处断裂造成4架F 16战斗机失事(埃及和以色列各两架),往前追溯,发现1988年一架装F101的B1轰炸机以及后来两架装F110 GE 400的F14战斗机等4架飞机的失事均是由于该后轴封严篦齿断裂引起的(共8架飞机)。 在1988年发生...
(3)方便的油箱油量指示。滑油箱储油量指示采用了对维修人员非常方便的一种指示器,即在发动机短舱罩打开后能方便观察到的位置处(滑油箱)装有一目视储油量指示器,当指示器显示亮色时,表明需加滑油,当它呈黑色时,表明不需加油。座舱仪表板上还有一储油量指示仪表,为飞行员提供储油量的讯息。(4)油滤堵塞指示器。
现有2台CFM56-3C1涡扇发动机出售,SV状态,CR:3264/3200;正常维护检查,无事故或损坏。 CFM(国际发动机公司)发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目,因此命名为CFM56。是目前世界上在...
现有一台CFM56-3C1发动机出售，SV状态，大修后：11439小时，6667循环；正常维护检查，无事故或损坏。说明：按照国际惯例，咨询大型航发时，请咨询人提供真实姓名、公司名称、资金证明等信息；提供资金证明后，我们可提供发动机的详细文件和图片等。CFM（国际发动机公司）发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作，以美国F101...
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构,用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个,用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。前安装节,与发动机风扇框架连接。 5. 附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件 附件齿轮箱,下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机,大约占发动机总功率的3-5%。
CFM56 3发动机低压涡轮为4级,其中第1级导向器作为核心机大单元体的一部分, 4级转子,2~4级导向器及涡轮后轴承机匣组成低压涡轮大单元体。 1级导向器有28组导向叶片组,每组3个叶片,叶片做成空心的,引入高压压气机第5级空气流过进行冷却,冷却后的空气再冷却高压涡轮轮盘后端面与低压涡轮盘前端面。导向叶片用挂钩...
现以CFM56 3发动机为例,对本机平衡技术作一简要分析介绍。 与在平衡机上进行转子平衡一样,本机平衡也需找出转子的不平衡大小与位置(角向位置)。在CFM56 3发动机本机平衡中,不平衡的大小用测振感头测出的振动振幅表征。为此在1号轴承(即风扇转子止推轴承)机匣及涡轮后轴承机匣处分别装有测振幅的感头;不平衡的...
CFM56发动机以风扇轮盘前端整流锥的后段作为低压转子平衡前修正面。 在本机平衡中,通过安装不同重量的平衡螺钉的方法进行平衡调整工作。CFM56 3发动机采用了两种本机平衡方法,即一次猜试作向量图法与三次猜试法(又称三圆平衡法)。 一次猜试作向量图法是利用有关仪器测出不平衡角向位置,然后通过若干次调整平衡配重...
现有2台CFM56-3C1涡扇发动机出售，在翼状态，可正常开车，非适航。由于飞机停飞，发动机拆除出售，部件齐全，文件完整。适合用于科研试验、拆解配件等。说明：按照国际惯例，咨询大型航发时，请咨询人提供真实姓名、公司名称、资金证明等信息；提供资金证明后，我们可提供发动机的详细文件和图片等。CFM56-3C1 发动机是法国...