CFM56-5B发动机高压涡轮叶片损伤检测修复及新叶片配比和安装测试工作 - FAA执照考试于20240402发布在抖音,已经收获了280.1万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
现有一台CFM56〣涡扇发动机出售，国内现货，到寿状态，部件齐全，履历完整，大修后可飞行。适合用于科研、或MRO后飞行。CFM56-5系列专为空中客车飞机设计，具有非常宽的额定推力，介于22,000和34,000 lbf（97.9和151kN之间。它具有三个不同的子变体；CFM56-5A、CFM56-5B 和CFM56-5C，与波音737经典型表亲的不同...
CFM56-5B发动机是模块化设计,17个不同的模块被组装到3个主要的大部件:风扇模块;核心机模块;低压涡轮模块。(另外还有附件齿轮箱模块) 1、 风扇模块: 风扇模块在发动机的前部,进气道的下游,它的主要作用就是产生内涵和外涵道气体,并为风扇机匣的结构和部件提供安装面。风扇模块可以分为4个部分:风扇和低压压气机组件...
CFM56-5B发动机低压涡轮组件拆解及附件分解过程 - FAA执照考试于20240327发布在抖音,已经收获了280.5万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
CFM56-5B涡扇发动机的秘密,该发动机被广泛安装在A320客机上#航空那些事儿# http://t.cn/A653UKB2
空客A320系列飞机所使用的CFM56-5B与V2500系列发动机,各有其独特的特点及优缺点。 CFM56-5B发动机以其高可靠性和燃油效率而著称。这款发动机经过长期的运营验证,性能稳定,维修方便,使得航空公司能够降低维护成本,提高运营效率。然而,其缺点在于,相较于一些新型发动机,其技术可能稍显落后,燃油效率提升的空间有限。
发动机性能衰退时需要返厂进行性能恢复。发动机在翼状态是没法摆脱性能衰退的,只要发动机运转性能就会逐渐下降。 四、CFM56-5B的EGT限制要求 起飞EGT限制在950℃。爬升、巡航、最大连续推力的EGT限制为915℃。 地面启动和最小慢车725℃。 具体详细的限制要求,可以参考AMM72-00-00-200-008-AInspection/Check After the...
引气系统管路或部件漏气会造成发动机功率损失,从而引起工作线的迁移,以致于加速裕度降低。 3.双发加速不一致分析 3.1发动机控制系统 3.1.1FADEC功能 CFM56-5B型发动机使用了全权限数字发动机控制系统(FADEC),主要包括以下功能: 稳态下发动机排气控制和安全限制内发动机瞬态操作、发动机限制保护、动力管理、发动机自动启动程...
浅析CFM56-5B发动机滑油/燃油热交换器串油故障 杭州航线维修车间-李应平班组 在CFM56-5B发动机中,主要有三种滑油/燃油热交换器:主滑油/燃油热交换器、伺服燃油加热器和IDG滑油冷却器。它们功用各不相同: 主滑油/燃油热交换器:冷却来自润滑组件的滑油,给发动机滑油系统降温;加热来自发动机燃油泵低压级的燃油,防止低温...