(耕論)NHKの向かう道は 奥律哉さん、武田徹さん、根岸豊明さん (私の視点)物流「2024年問題」の解決策 無理難題は拒む運送業へ 北川洋子 (リレーおぴにおん)集まれば:9 社会を変える訴訟、市民が応援 丸山央里絵さんこんな特集も注目ニュースが1分でわかるニュースの要点へ 12月13日 (金) 補正...
駅の本線に向かうJR貨物の通称・タマネギ列車=2023年9月、北海道北見市のJR北見駅、角野貴之撮影 [PR] 今春、トラック運転手の残業時間に「年960時間」の上限が設けられた。常態化してきた運転手の長時間労働を抑制するためだが、人手不足で物流が滞る恐れもあり、「2024年問題」とも呼ばれてい...
この「With 2024年問題」「After 2024年問題」に対応するためには、その場限りの対策ではなく限られたリソースの有効活用することが求められます。本セミナーでは、企業間物流DXにより輸配送シェアリングを推進する取り組み、および量子コンピューティングによる配送計画最適化の取り組みをご紹...
ここからは一気に、持ち前の負けん気と学生時代ラグビーで鍛えた根性で、青果物物流の世界に関わるみんなをハッピーにしていきますよハハハハハ! 」信州から、青果物物流の革命が広がりはじめている。その中心にいるのが千曲運輸株式会社 代表取締役 カルロスこと中嶋剛登だ。
信州から広がりはじめている青果物物流革命「ベジロジナカジマメソッド」。これまでの足取りと今後に迫る。 前編はこちら 目次 前編 物流2024年問題をカバーしてきた気合いと根性と超過勤務 青果物物流における問題の大元にあるのは「当日発送」 当日発送からの脱却を実現
この「With 2024年問題」「After 2024年問題」に対応するためには、その場限りの対策ではなく限られたリソースの有効活用することが求められます。本セミナーでは、企業間物流DXにより輸配送シェアリングを推進する取り組み、および量子コンピューティングによる配送計画最適化の取り組みをご紹...
■トラック運転手の働く時間に上限。輸送が滞るおそれも Q 物流業界の「2024年問題」という言葉を聞いたよ。 A 荷物を運ぶトラックのドライバー(運転手)が足りなくなりそうなんだ。働き過ぎを防ぐ新ルールが24年4月から始まり、働く時間は休憩(きゅうけい)を入れて年3300時間まで、残業は年96...
物流の「2024年問題」の現状は 高校入試問題で解説 写真・図版 3 / 3 前の写真 次の写真 Ⅲ 貨物鉄道路線と主な貨物ターミナル駅(2020年) この写真の記事を見る 無断転載・複製を禁じます 関連ニュース 運賃は言い値、コスト削減で下道指示 中小運送会社は長距離から撤退 飛び立つ「クロネコ...
トラック運転手の人手不足が深刻化する「2024年問題」。その要因となる残業時間の規制強化までおよそ100日となった。物流が滞りかねない問題が迫るなか、佐川急便の本村正秀社長(63)が朝日新聞などのインタビューに応じ、運賃の値上げを原資に賃上げや効率化を進める考えを語った。 ――規制が始まる...
トラックから貨物列車のコンテナに荷物を積み替える実証実験が行われた=2024年2月21日、札幌市白石区、新田哲史撮影 [PR] トラック運転手に残業時間の上限規制が適用される「2024年問題」が4月に迫ってきた。都市間の距離が長い道内では特に物流への影響が懸念されている。物流業界では「競争から...