最惊喜的是还有按摩座椅,这在以前的路特斯上可是想都不敢想的,这个创新真的很棒! 空间 空间真的挺给力!我1米78坐进去,头部空间还有两拳多,感觉特别宽敞。后备箱更是给力,开口大,容量也足,装几个旅行箱都不在话下。日常出行,这点空间足够了。 2023款 ELETRE S+ 看官儿233 89.00万 裸车购买价 厦门 购买...
我们此次试驾的路特斯ELETRE便是很好的例子。这里就不得不提及路特斯旗下那台可以被称为现阶段“天花板”级别的纯电超跑EVIJA，在设计上，路特斯ELETRE汲取了很多源自EVIJA的元素。首先其前脸仿生鲨鱼鼻融合可自动开启或闭合的莲花格栅，赋予路特斯ELETRE高辨识度的同时，按需调整可更加灵活的应对不同的工况场景。迷人的...
一、功能性配置测试环节 2023款路特斯ELETRE的车内并未配备传统启动按键。解锁车辆上车即通电，用卡片钥匙在前排储物槽激活后，踩下制动踏板挂入D挡便可直接行驶。测试车辆配备电动后备厢，支持车内按键、车内触控屏、车内语音、车外感应以及车外按键5种开启方式，总体来看便利性较高。测试车型机舱盖的开启开关位置...
外观方面，路特斯ELETRE与市面上其他纯电汽车截然不同。通常来说，纯电汽车可能强调科技感或未来感，但要避免外观过于“凶狠”。然而，路特斯ELETRE却采取了截然相反的设计理念。通过大量凌厉的线条，故意提升车辆的“攻击性”，在视觉效果上与其他纯电汽车形成鲜明对比，别具一格。ELETRE的外观给豆哥留下的印象主要...
路特斯的车，是用来开的。Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合Hiphi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，...
先看下ELETRE的外观,ELETRE车头显得非常有圆润可爱的感觉,看上去较为朴素。再搭配头灯,设计比较精简。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。来到车侧,该车车身尺寸是5103MM*2019MM*1636MM,该车采用了个性的线条,车侧给人一种非常年轻个性的感觉,搭配大尺寸厚壁的...
当然，路特斯ELETRE的造型绝不仅仅是看着帅那么简单。承袭自过往卓越的赛道表现，空气动力学向来是路特斯家族的拿手好戏，路特斯ELETRE也不例外。传承自纯电超跑EVIJA的孔隙式设计，使路特斯ELETRE整车拥有7组RACE AERO风道，风阻系数低至0.26Cd，净下压力可达90kg，为跻身“2秒俱乐部”奠定了外在基础。而多处碳纤维...
在产品方面，最新推出的路特斯Eletre，凭借惊艳的外观和品牌首款纯电超跑SUV的名号，也是激起了不少车迷的探索欲望。近日，路特斯Eletre试驾车陆续到店，笔者也是来到了青岛城阳区路特斯中心近距离体验了一下这台纯电超跑SUV。路特斯Eletre是2022年10月正式上市的，共推出2款车型，分别为运动版（S+）和赛道版（R+...
路特斯ELETRE这样设计主要由两个原因，一是因为凌厉的线条可以让车身更加饱满，这是很多轿跑的设计风格，毕竟路特斯有着半个多世纪的轿跑设计经验，想要让路特斯ELETRE放弃轿跑属性并不现实。第二个原因就是考虑到空气动力学的问题，这也是我之后文章的重点。空气动力学一直与汽车的设计息息相关，很多车型在轮毂、尾翼...