总纵弯曲 总纵弯曲（longitudinal bending）是1998年公布的船舶工程名词。定义 由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲。出处 《船舶工程名词》。
总纵弯曲可以简单的理解为设备或结构物的曲线半径。这一值取决于设备或结构物的设计和规范要求,以及施工材料和技术的限制。通常情况下,总纵弯曲会在设计阶段确定,并在施工过程中进行检查和调整。 总纵弯曲在电力工程中的重要性体现在以下几个方面: 1.通行安全:电力铁塔和导线的总纵弯曲直接影响电力线路的通行安全。
船舶、桥梁、大型钢结构等长条形构造在承受外部载荷时,容易发生纵向弯曲,这种应力直接影响结构的安全性与使用寿命。 理解总纵弯曲应力需要抓住两个核心要素。载荷分布不均匀时,结构整体像被折弯的竹竿,顶部受压、底部受拉,中间形成中性层。这种应力分布与结构截面形状直接相关,比如工字梁的翼板承担大部分弯曲应力,腹板则...
总纵弯曲是指船舶因重力、浮力、波浪水动力和惯性力等作用而产生的整体水平横轴弯曲。这种现象无论在何种浮态下都存在。因此，为了确保船舶的安全性，总纵强度的概念应运而生。总纵强度指的是船体结构抵抗由上述力引起的总纵弯曲的能力，这些力包括重力、浮力、波浪水动力和惯性力等。由于船体重力分布不...
总纵弯曲正应力（normal stress due to longitudinal bending moment）船舶工程学术语，由总纵弯曲引起的等值梁计算剖面上的正应力。总纵弯曲 作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。正应力 是应力τ在面元外法线方向上的投影，称为正应力，它可以是压力或张力，...
4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算(上), 视频播放量 598、弹幕量 0、点赞数 6、投硬币枚数 4、收藏人数 14、转发人数 3, 视频作者 Feigo_Bai, 作者简介 ,相关视频:4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算_(下),2.1船体总纵弯曲外力的产生,2.5 总纵弯矩和剪力计算算例
该公式的核心在于通过计算船体在波浪中产生的总纵弯曲应力,确保其不超过材料的许用应力范围,从而避免结构失效。公式通常表达为σ= (M y) /I,其中σ代表总纵弯曲应力,M为船体所受总纵弯曲力矩,y为所求应力点至船体中性轴的距离,I为船体横剖面对中性轴的惯性矩。 在船舶结构设计中,总纵弯曲应力衡准的公式需...
总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲,由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下,必然产生总纵弯曲.无论船舶何种浮态,都有总纵弯曲. 针对总... 分析总结。 总纵弯曲是指由作用在船体上的重力浮力波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水...
本文重点研究邮轮船体总纵强度的评估方法,分析邮轮船体结构的特点,在CCS《邮轮规范》整船直接计算的基础上,研究总纵弯曲应力和剪应力的分布规律,指导设计;同时,归纳上建有效度的变化特性,基于梁理论评估邮轮船体总纵强度,考虑上建有效度,提出采用梁理论评估总纵强度的有效方法。