船舶、桥梁、大型钢结构等长条形构造在承受外部载荷时,容易发生纵向弯曲,这种应力直接影响结构的安全性与使用寿命。 理解总纵弯曲应力需要抓住两个核心要素。载荷分布不均匀时,结构整体像被折弯的竹竿,顶部受压、底部受拉,中间形成中性层。这种应力分布与结构截面形状直接相关,比如工字梁的翼板承担大部分弯曲应力,腹板则主要抵抗剪切力。 总纵弯曲应力
该公式的核心在于通过计算船体在波浪中产生的总纵弯曲应力,确保其不超过材料的许用应力范围,从而避免结构失效。公式通常表达为σ= (M y) /I,其中σ代表总纵弯曲应力,M为船体所受总纵弯曲力矩,y为所求应力点至船体中性轴的距离,I为船体横剖面对中性轴的惯性矩。 在船舶结构设计中,总纵弯曲应力衡准的公式需...
百度试题 结果1 题目总纵弯曲应力=(计算剖面的总纵弯矩/计算剖面对水平中和轴的惯性矩)×应力点至中和轴的距离 相关知识点: 试题来源: 解析 正确 反馈 收藏
4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算(上), 视频播放量 598、弹幕量 0、点赞数 6、投硬币枚数 4、收藏人数 14、转发人数 3, 视频作者 Feigo_Bai, 作者简介 ,相关视频:4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算_(下),2.1船体总纵弯曲外力的产生,2.5 总纵弯矩和剪力计算算例
总纵弯曲正应力公式σ=(M/I)*Z中,各符号含义如下: 1. **选项A**:M为计算断面上的弯矩,是公式中关键参数,用于表示使梁发生弯曲的外部力矩,与公式一致。 2. **选项B**:I为横断面对中和轴的惯性矩,由公式中的分母I直接对应,不是M,因此错误。 3. **选项C**:Z表示计算应力点到中和轴的距离(通常...
第七讲 船体总纵弯曲应力的第一次.ppt,第七讲 船体总纵弯曲应力的第一次近似计算 教学目的: 1、掌握剖面模数的概念 2、了解应力在某剖面上的分布特点(总纵弯曲应力,而非局部应力) 3、掌握中和轴的概念 4、掌握惯性矩是如何计算的 5、掌握表格计算总纵弯曲的方法
σ=Mc/I+P/A。根据查询相关信息显示，该公式中，σ为杆件内部的正应力；M为弯矩；c为杆件截面形心到边缘的距离；I为杆件截面的惯性矩；P为杆件所受的纵向荷载；A为杆件的横截面积。
自航开体泥驳的半体总纵弯曲应力校核给出 具体的计算方法和过程。 1半体横剖面特性和计算公式 横剖面特性是指截面的面积、中和轴位置、静 矩、惯性矩和惯积等。按照材料力学的定义,惯积是 指截面的面积与其形心的两个坐标值的乘积。而使 截面惯积为零的坐标轴(如图1中的GXY坐标)称 ...
在船体中,上甲板位于最上端,离船体梁中性轴最远,因此其承受的总纵弯曲应力最大。选项中: - **A. 浮心**:与浮力相关,与应力分布无关。 - **B. 重心**:影响船舶平衡,但不确定应力分布。 - **C. 船体梁中性轴**:正确,符合梁弯曲理论。 - **D. 船舯位置**:与船体区域相关,不直接决定应力大小。
百度试题 结果1 题目总纵弯曲正应力计算的公式是:σ=M/I。() A. 正确 B. 错误 相关知识点: 试题来源: 解析 B 反馈 收藏