总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲,由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下,必然产生总纵弯曲.无论船舶何种浮态,都有总纵弯曲. 针对总... 分析总结。 总纵弯曲是指由作用在船体上的重力浮力波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲由于船舶...
总纵弯曲是指船舶因重力、浮力、波浪水动力和惯性力等作用而产生的整体水平横轴弯曲。这种现象无论在何种浮态下都存在。因此，为了确保船舶的安全性，总纵强度的概念应运而生。总纵强度指的是船体结构抵抗由上述力引起的总纵弯曲的能力，这些力包括重力、浮力、波浪水动力和惯性力等。由于船体重力分布不...
此时船体上部(甲板)和下部(底部)分别承受最大拉应力和压应力(或反之),而舷侧和首尾部位的弯曲应力较小。 - **A. 船舶首尾**:首尾主要受局部波浪冲击,并非总纵弯曲的主要作用区域。 - **B. 船舶舷侧和底部**:舷侧受力以局部剪切为主,底部虽参与总纵弯曲,但未明确船中关键位置。 - **C. 船舶甲板和底部...
船舶总纵弯曲力矩和切力计算方法 星级: 24 页 CB-Z 332-83 船舶总纵弯曲力矩和切力计算方法 星级: 28 页 CB船舶标准-CBZ 332-83 船舶总纵弯曲力矩和切力计算方法 星级: 28 页 CB_-Z332-1983船舶总纵弯曲力矩和切力计算方法 星级: 28 页 CB-Z 332-1983 船舶总纵弯曲力矩和切力计算方法 星级:...
01船舶主机布置的影响02保证船舶总纵强度满足要求的措施 1.船舶主机布置的影响 1）中机船•特点：重载：中拱变形较大压载：轻微中拱或中垂•措施：货物：中区多装，中途少卸油水：装时先中部，后首尾；用时相反深舱：尽量不空 1.船舶主机布置的影响 2）尾机船 •特点：重载：大型船有中垂；普通船有轻微...
答:①端点效应:上建端部参与总纵弯曲的程度比中部小,越靠近端部,参与的程度越小;②上建长度的影响:上建越短,其中部参与总纵弯曲的程度越小。 3,在计算船体总纵弯曲正应力σ1过程中,逐步近似计算的主要原因是什么? 答:因为船体梁实际上时薄壁空心梁,因此在使用“等值梁”计算时有一定的近似性,尤其是要考虑...
船体发生中拱还是中垂,取决于船舶重力和浮力沿船长方向的分布。 船体总纵弯曲应力的大小沿着船深方向是成线性分布的。甲板和船底的弯曲应力方向相反,二者的弯曲应力值最大。船体发生中拱变形时,甲板受拉,船底受压。船体发生中垂变形时,甲板受压,船底受拉。中拱和中垂时,位于中和轴处总纵弯曲应力等于零。
全国船舶偷注化扶术委员会专业标准 cB知33卜。3 船加总纵夸曲力矩和切力计算方法 《报批拐) 19 一 一 ”一一 实施 批 谁 0刀./乞 全国船舶标准化技术委员会专业标准 。_长了 , _ 诱翻铂总纵弯白力矩和切力计算方法 ,、 二 几. 二 1
**选项B**:虽然实际工况(如装载变化)会影响最大弯曲力矩和剪力值,但船舶设计时会依据规范确定一个可计算的理论最大值(许用值)。此值在设计中是确定的,因此选项B的说法正确。 **选项C**:总纵弯曲应力的分布由弯矩和截面模数共同决定。在单个横截面内,应力沿垂向线性分布,但沿船长方向,弯矩曲线的非线性(如...
船舶总体弯曲对沿船体纵向布置齿轮机构的影响