总纵弯曲可以简单的理解为设备或结构物的曲线半径。这一值取决于设备或结构物的设计和规范要求,以及施工材料和技术的限制。通常情况下,总纵弯曲会在设计阶段确定,并在施工过程中进行检查和调整。 总纵弯曲在电力工程中的重要性体现在以下几个方面: 1.通行安全:电力铁塔和导线的总纵弯曲直接影响电力线路的通行安全。
总纵弯曲强度指船体在沿船长方向(纵向)承受弯曲力矩时抵抗变形或破坏的能力。当船舶航行于波浪中,尤其是处于波峰或波谷位置时,船体中部可能因浮力分布不均而出现向上拱起(中拱弯曲)或向下凹陷(中垂弯曲),首尾部分则反向变形。这种纵向弯曲对船体结构产生极大应力,若强度...
解析 总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲,由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下,必然产生总纵弯曲.无论船舶何种浮态,都有总纵弯曲. 针对总... 分析总结。 总纵弯曲是指由作用在船体上的重力浮力波浪水动力和惯性力等引起的船体整...
船体的梁总纵弯曲主要是由于船体在长轴方向上受到的力不均匀分布导致的。这包括船体自身的重量(重力)以及水的浮力对船体的支撑。在理想情况下,如果船体在其长度方向上处于完全均匀的水中,且其重量分布也完全均匀,那么重力和浮力将会在每一点上相等,理论上不会产生纵向弯曲。 然而,在实际情况中,由于载货、船体设计的...
公式通常表达为σ= (M y) /I,其中σ代表总纵弯曲应力,M为船体所受总纵弯曲力矩,y为所求应力点至船体中性轴的距离,I为船体横剖面对中性轴的惯性矩。 在船舶结构设计中,总纵弯曲应力衡准的公式需结合具体工况进行修正。例如,航行于波浪中的船舶需考虑动态载荷系数,通常引入波浪诱导弯矩修正因子K。此时公式扩展...
总纵弯曲是指船舶因重力、浮力、波浪水动力和惯性力等作用而产生的整体水平横轴弯曲。这种现象无论在何种浮态下都存在。因此，为了确保船舶的安全性，总纵强度的概念应运而生。总纵强度指的是船体结构抵抗由上述力引起的总纵弯曲的能力，这些力包括重力、浮力、波浪水动力和惯性力等。由于船体重力分布不...
4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算(上), 视频播放量 598、弹幕量 0、点赞数 6、投硬币枚数 4、收藏人数 14、转发人数 3, 视频作者 Feigo_Bai, 作者简介 ,相关视频:4.1 船体总纵弯曲应力第一次近似计算_(下),2.1船体总纵弯曲外力的产生,2.5 总纵弯矩和剪力计算算例
组合杆理论将上层建筑与主船体视为整体共同抵抗总纵弯曲应力,认为两者通过有效连接协同作用。通常在长连续上层建筑且结构连接有效时需采用此理论。 组合杆理论的基本原理基于将上层建筑与主船体结构整合为一个组合弹性杆件,考虑两者共同承受纵向弯曲产生的拉压应力。其核心假设是:上层建筑与主船体的纵向构件通过剪切连接实...
总纵弯曲是指船体在波浪或装载不均情况下产生的整体纵向弯曲变形。其根本原因是船体各段的重力(船舶自身及荷载重量)与浮力(水对船体的支撑力)沿船长方向的不平衡。船舶在不同装载状态下,或在波浪中航行时,浮力分布可能发生变化,导致部分区段重力大于浮力(产生向下弯曲)或浮力大于重力(产生向上弯曲),从而形成总纵弯矩...
本文重点研究邮轮船体总纵强度的评估方法,分析邮轮船体结构的特点,在CCS《邮轮规范》整船直接计算的基础上,研究总纵弯曲应力和剪应力的分布规律,指导设计;同时,归纳上建有效度的变化特性,基于梁理论评估邮轮船体总纵强度,考虑上建有效度,提出采用梁理论评估总纵强度的有效方法。