比亚迪DMi采用的是双轴双电机布局，两组电机分布在两根平行轴上，启源这套P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。像这张电驱总成解剖实物所展示的这样：左侧（蓝色部分）为P3电机，右侧（蓝色部分）为P1电机，P1电机的转子连接离合器，同时将离合器整合在电机内，转子通过离合器直连发动机曲轴，通过离合器...
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
但我们从「MG1电机」的作用来看，其主要用于发电，而且不被赋予直接驱动「车轮」的使命，这又符合了「P1电机」的工作内容定义，所以，「E-CVT变速器」可以说是一种变异的「P1P3电机架构」，更确切地说，它是一种特殊的『混动变速器』。
P即Position(位置),根据电机在动力系统中的位置,主要有P0,P1,P2,P3,P4这五种情况。 1. P0电机的混动架构:P0电机是启动发电一体机一般也称BSG,代替传统车发电机位置,可实现怠速启停,滑行启停也有制动能量回收和加速助力功能。P0电机是通过皮带传动虽然可以加力也能动力回收但功率较小,无法支持纯电形式,一般应用于...
混动模式通常通过P0、P1、P2、P3、P4等标识来区分,其中“P”代表位置。这些标识有助于我们理解电动机在车辆动力系统中的布局。 1. P0模式:在这种模式下,电动机位于变速箱之前,通过皮带驱动BSG电机,该电机集启动和发电功能于一体。其优点在于结构紧凑,能够在等待红绿灯时维持空调等电器的运作,从而提高燃油效率。然而...
首先是大家最为关注的动力，五菱凯捷混动版选用了当下使用最为广泛的“P1+P3双电机串并联”混动系统，这样车子就有4种驱动模式，分别是纯电、串联、并联和直驱。它采用了电磁式DHT这样全球首创的高效电磁结合方式，凭借着超高的转速控制精度，以及超快切换速度，来获得更快、更平顺的驾驶响应。五菱的混动系统选择了...
就目前车企布局来看,吉利已从早期的P1P2构型切换到P1P3构型,领克的EMP是为代表;长安也从P2架构的i-DD切换到了深蓝超级增程。 总体而言,P1P3构型适合家庭轿车、小型、中型SUV等一切不需要性格的车。 在此基础上能延伸出2种变体: 1)多档DHT变速箱 将单档DHT变速箱改为多档变速箱,增加档位。它的平顺性更好、...
除了舒适性的提升,P1+P3混动系统对于发动机也更友好。我们都知道,长期处于低转速工况的内燃机很容易产生积碳,而在P1+P3时代,发动机大部分时候都充当“增程机”的角色,这种工况下发动机的转速相对稳定,热效率也处于高位,不仅积碳少了很多,发动机也不需要进排气门升程这样的部件,故障率也能得到一定降低。
后者采用的是P1+P3的双电机结构的并联构型混动平台——GMC1.0。在混动研发上更早发力的吉利，到2016年才带来了首款插电式混合动力车型帝豪PHEV，采用吉利与科力远合作研发的CHS功率分流构型混动系统。在超级电容等领域遇阻后，吉利在2007年便转向了并联式插电混合动力系统GPEC的研发，但吉利对并联构型并不满足，也...
比如丰田THS混动，由于丰田对行星齿轮应用得心应手，因此丰田是基于单排行星齿轮的功率分流型混动变速箱（THS），采用P1+P3架构，P1用来发电，P3用来驱动车轮；其最核心的技术是通过行星齿轮实现发动机输出功率分流，一股传给输出轴，另一股通过P1发电机发电并传递给P3驱动电机，P3电机将电机转化为机械能，输送到输出...