比亚迪DMi采用的是双轴双电机布局，两组电机分布在两根平行轴上，启源这套P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。像这张电驱总成解剖实物所展示的这样：左侧（蓝色部分）为P3电机，右侧（蓝色部分）为P1电机，P1电机的转子连接离合器，同时将离合器整合在电机内，转子通过离合器直连发动机曲轴，通过离合器...
其实P1+P3混动系统,从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速,有电时用电,没电时低速下纯电或增程,高速或需要大功率时进行并联驱动。 长安这套P1+P3数智电驱,刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣,江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前,或许有...
这套DMH超级混动系统在结构上属于市场上主流的P1+P3的双电机架构，不过在细节方面花了不少心思，比如与发动机同轴的P1电机、混动专用的发动机、五合一PICU控制器，最终能油耗与动力方面都做到了不错的平衡。最后，至于这款车的实际实车的表现如何，也欢迎大家关注电驹小编接下来对荣威D7 DMH的实测。
首先是大家最为关注的动力，五菱凯捷混动版选用了当下使用最为广泛的“P1+P3双电机串并联”混动系统，这样车子就有4种驱动模式，分别是纯电、串联、并联和直驱。它采用了电磁式DHT这样全球首创的高效电磁结合方式，凭借着超高的转速控制精度，以及超快切换速度，来获得更快、更平顺的驾驶响应。五菱的混动系统选择了...
全栈自研的全新一代插混电驱单元采用P1+P3双电机串并联,保障全场景持续高性能输出;与奥特能同标准的全新一代插混电池,实现安全、寿命和能耗的天花板:新一代插混电池具有超长电池寿命,全生命周期不折锂。采用高强度、高安全、高密封的8重防护设计,带来绝对安全的防护;全新一代插混电驱单元实现电机峰值扭矩密度高于...
网通社资讯10月24日，上汽通用汽车全新一代PHEV命名——真龙插混，该系统采用全栈自研P1P3插混电驱单元，以及行业唯一的三重AI智控算法，并配合1.5T混动发动机，做到了高速稳不失速、满匮电一条龙、全工况都省油和行千里真续航的全面最优。全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，通过国际一流...
启源A05以及将上市的A06、Q05都采用的是名为“数智电驱”的P1+P3双电机混动系统,和行业先发的比亚迪DMi相比,启源的这套P1+P3技术含量如何?跟DMi有什么不同?近日笔者走进了长安全球研发中心,跟工程师们聊了聊这套全新的混动系统。 其实P1+P3混动系统,从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3...
解密合资品牌最强插混——雪佛兰探界者Plus P1+P3双电机混动系统 随着比亚迪DM-i、长城Hi4、东风风神“马赫电混DH-i”强势混动技术的推出,自主品牌的混动技术已经强势超越了混动技术先行者——以丰田为首的日系混动技术。在SUV市场全面新能源化的大趋势下,各个厂家都在加快开发插电混动SUV产品,因为插电...
全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型,通过双电控插混电驱单元深度集成技术,达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率,空转损耗和拖曳损耗行业领先,节能的同时实现先进的动力性能。发动机使用通用汽车的Ecotec 1.5T,应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术,在实现燃油经济性改善11%和...
我们在这里还可以引入一个概念叫“削峰填谷”。在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。