P1:电机置于变速箱之前,安装在发动机曲轴上,在离合器之前(原本飞轮的位置)。 原理:其实与P0相仿,只不过P1是将ISG(盘式一体化起动机/发动机)固连在了发动机上,它取代了传统的飞轮,发动机曲轴则充当了ISG电机的转子,所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。 只要发动机在运转,转子就跟着旋转,给定子加一个交流电...
P即Position(位置),根据电机在动力系统中的位置,主要有P0,P1,P2,P3,P4这五种情况。 1. P0电机的混动架构:P0电机是启动发电一体机一般也称BSG,代替传统车发电机位置,可实现怠速启停,滑行启停也有制动能量回收和加速助力功能。P0电机是通过皮带传动虽然可以加力也能动力回收但功率较小,无法支持纯电形式,一般应用于...
P3电机就比较简单了,就是甩掉发动机、变速箱之后,电机直接放在变速箱输出端,和发动机同源输出。优点是纯电驱动、动能回收效率高,功率能做的很大,动力表现好。缺点是电动机不能帮发动机启机,所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。 [· P4 电动机 · ] P4电机和发动机不驱动同一轴,帮助车辆实现四驱。比如发动机在前面...
工作原理:发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮,电机与车轴相连,故无法直接启动发动机,所以P1或者P0位置的电机仍是必须的。P3架构相对P2架构来说,少了一组离合器,纯电的传动也更为直接和高效,比如比亚迪的秦在急加速方面性能非常突出。也可以增加P0位置的BSG电机连上高压电,由此变身为“P0-P3构型”的串并联混...
P1:位于发动机的曲轴上 P2:位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧,与发动机间有离合器 P2.5:位于变速箱内部 P3:位于变速箱后 P4:位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然) P0和P1混动,都是用一个电机,实现发电机和启动机的双重功能,它们也分别叫做BSG(Belt Starter Generator)和ISG(Integrated Sta...
所谓的P是position的意思,按电机位置来分,现在市场上有P0、P1、P2、P2.5、P3、P4、P5等电机放置方案。同为插混车型,工作原理及架构特点却迥然不同。接下来就让小编为大家详细分析一下不同电机放置方案到底都是怎样一回事儿,消费者应该如何根据不同方案的结构特点,选择出适合自己需求的架构及相应车型。