悬架有两大作用:一是减震器,缓冲不平坦路面的影响,二是保持轮胎与路面垂直。 考虑到这两个功能,如果路面永远平坦,汽车就不需要悬架了。然而,在现实生活中,路面有各种大小的颠簸和起伏路面,不断受到冲击,因此悬架的作用相当重要。 悬架的主要元件(充当减震器)是弹簧和阻尼器。基本上,弹簧的作用是吸收冲击。然而,如...
前者取决于悬架上跳行程限位块的设计,最好以“铁碰铁”来确定,也可按悬架动载(可取静载的2.5倍)分摊给限位块的压缩量加上动行程(限位块开始接触)来求得。减振器的压缩行程要比悬架上跳行程大5-10mm,以免万一顶弯连杆。拉伸行程取决于悬架反跳行程的限位值,空气悬架多数利用减振器作为反向限位,其限位值就是减振...
悬架的偏频要求就不具体说了,书上都有,范围比较宽泛,各类车型要求范围不一样,每个主机厂也都有自己的经验值。 这里说一下偏频比,这个的要求是前悬架偏频小于后悬架偏频,也就是:f前/f后<1,通常在设计时满载要小于0.95。 偏频与悬架刚度成正相关,与质量成负相关,所以满载的偏频通常会因质量增加,偏频降低。
悬架和车身连接点使用的螺栓和套管都有关键的设计要点需要关注，这些结构的特点和选用的装配方法（扭矩法还是转角法）互相影响。01 螺栓的关键结构和尺寸 图一A的结构 是根据底盘套管类零件采用增加螺栓螺杆直径的设计，其目的是减小螺栓与套管孔的间隙，改善螺栓中心线与套管在装配过程中出现的不重合问题，提高螺栓支...
卫士底盘悬架设计怎么样? 易车知识库卫士 184条内容 进入知识库 易车原创频道 易车原创 关注 2023款 改款 110 5.0S V8 卫士采用前双叉臂后多连杆独立悬架,照顾了铺装路面行驶的感受,同时车辆还有空气悬架,支持升高和降低,不过即便在最低的位置,上下车依旧是比较高的状态。整体的调校是偏硬朗的,虽然有一个偏软...
随后,文章详细分析了板簧悬架的结构特点和工作原理,特别关注了其在中型货车中的应用情况。 在设计部分,文章对中型货车板簧悬架的主要参数进行了深入的计算和分析,包括钢板弹簧的选型、性能参数的确定、减振器的选择等。通过理论计算与工程实践的结合,本文为中型货车板簧悬架的设计提供了有价值的参考数据和方案。此外,文章...
一、悬架的作用和构成: 二、悬架的几何参数设计: 轮胎是按照悬架的导向机构在行程内进行上下运动,因此调整悬架几何尺寸,就能改变悬架运动时外倾角、前束等的变化,从而改变轮胎的运动轨迹,使轮胎的运动过程按照设计者的意图进行,提高悬架和整车的操纵稳定性。
悬架是汽车的车架和车桥之间的一切传力连接装置的总称,起到传递在车轮与车架之间的力和力扭,缓冲因地面不平产生的对车架或车身的冲击力,并减少由此产生的振动,保证汽车能够平稳行驶。 图一 前悬架系统配置图 目前,我们的车队在悬架设计过程中仍使用经典的双叉臂悬架,其具有相当的可靠性,但是无法同时满足舒适性和操...
电动汽车与燃油车悬架设计的差异 电动汽车的悬架选择与燃油车有着显著的不同,这主要是由于电动汽车特有的平板电池设计所导致的。电池的宽度和长度受限于侧碰、柱碰时的门槛侵入量,以及后悬架形式和车身拓扑结构。 在燃油车的后悬架设计中,常见的类型有扭力梁型、麦弗逊式以及拖曳臂多连杆式。然而,这些设计在电动汽车...
汽车设计悬架设计 优选汽车设计悬架设计 2 第六章 悬架设计 §6-1 概述 §6-2 悬架结构形式分析 §6-3 悬架主要参数的确定 §6-4 弹性元件的计算 §6-5 主动与半主动悬架系统 §6-1 概述 一 主要作用 ➢ 传递车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩; ➢ 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动; ➢ ...