因此对于后掠翼飞机来说,着陆时飞机的仰角相对平直翼(或后掠角更小的飞机)来说会更大,目的是通过更大的迎角获得足够的升力。 另外,后掠翼飞机的增升装置效率相比也会更低,相同的襟翼或者缝翼对后掠翼飞机的最大升力系数CLmax增加的值相对也会更低(因为垂直机翼¼弦线的来流速度,由于后掠角的存在变得更低了,因此...
上图中，当气流Qm不变时，后掠翼前缘单位体积内所含的水分更少，相当于空气的饱和湿度降低了：（后掠翼积冰程度更低）4.气动中心 在跨音速飞行时，后掠翼的气动中心向后移动的程度更低。压力中心则随气动中心位移。5.后掠翼的缺点 虽然后掠翼空气动力学表现上要比方形翼好的多，但是好比“人无完人”，后掠翼也...
飞机的后掠翼就是前、后缘向后伸展的机翼，呈锥形。表征机翼后掠程度的指标是后掠角，即机翼前缘与水平线的夹角。通常所说的后掠翼飞机，指机翼后掠角多在25度以上的飞机。毫不夸张的说，后掠翼的出现是机翼形状的一次重大变革，对飞机发展产生了极大影响。如今我们所看到的高亚音速和超音速飞机，无一例外都是采用后...
( 后掠翼翼尖首先失速,压力中心前移) 对于方形翼(有些教材称为平直翼)飞机来说(以下图为例),机翼的翼根后部首先失速。翼根后部的升力损失后,压力中心CP移动到飞机重心之前,在机翼翼根后部的下表面留下了较高的正压。在由正常转为翼根失速这个过程中,压力中心CP先稍微往前左前移动。压力中心CP左前移动后,飞...
在正常状态下，它拥有典型的高速战斗机后掠三角翼，而在需要时，机翼的一部分后缘可以脱落，变成两个类似飞翼布局的无人机。这时，主翼的后缘会变成大V字形状。这种设计使得一架战斗机能够同时变身为三架具有不同功能的飞行器，实现了多架飞行器协同飞行的集成。关于中国下一代战斗机具备变形能力的概念，实际上早...
也就是在变后掠翼前部固定端的护套中，有一对三角形小翼，或者叫叶片。根据设计，当飞机俯冲时他会伸出来，并在重心前方产生升力，可产生抬头力矩，以减少水平尾翼上用于配平的负升力，并且降低后机身的结构载荷。它是一种作用巨大的载荷减轻装置。这个设计也可用于超声速转弯和亚声速战斗。飞机以 1.4 马赫以上的...
为什么主流战斗机很少..一、可变翼结构死重大、结构复杂、可用挂载和翼内空间不足,所以……二、后掠翼的翼内空间不足塞不了更多油、翼展弦比过大易失速、翼根弦长短导致静力负载不足,所以……
变后掠翼的后掠角度可以根据飞行状态进行无级调节。虽然变后掠翼的战斗机、攻击机很多，但能达到F-14这样的飞行性能的寥寥无几。苏联的米格-23系列、苏-24系列也采用了变后掠翼，但无法实现根据飞行姿态自动无极调节，这体现了当时双方的航空技术差距。（F-14内部结构示意图）F-14的变后掠翼与F-111相比也有所改进...
后掠翼飞机,是指机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机.后掠角的大小表示机翼后掠的程度.通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角(x )多在25°以上,后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼.当飞机飞行速度接近声速时,机翼上表面局部气流速度将超过声速,这将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加.对于后掠机翼,垂直机...
世界上第一款正式服役的可变后掠翼飞机，是美国的F111战斗机。这款战机的设计师主要着眼于机翼伸展时的小角度后掠可以增加巡航时的升力。苏联在冷战期间习惯将战机靠前部署，因此需要战斗机具备短距离起降的能力。所以他们服役的可变后掠翼飞机比较注重小角度后掠的低速大升力，可降低战机的起降速度。比如米格设计局手...