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可它也因此灵活得不像话，直接把可变后掠翼的优势给比下去了。再加上新材料、计算机辅助设计啥的，新的飞机翅膀设计，不用变来变去也能飞得又快又好。可变后掠翼这玩意儿，设计复杂，维护成本高，空间利用率还低，渐渐地就被淘汰了。更要命的是，隐身技术开始流行了！你想啊，这翅膀一会儿一个样，雷达一照，...
整个飞行过程中,机翼始终处于完全前倾位置,幻影G飞机成为首架飞行的欧洲可变后掠翼飞机。 在11月24日的第5次飞行中,机翼被推回至55°,飞机速度达到1.15马赫。第二天的第7次飞行中,G型飞机在36,000英尺(10,973米)的高度达到了1.5马赫的速度,然后在12月8日,库罗将飞机的速度提高到2.1马赫,机翼最大后掠角为70°...
后掠翼是指机翼的后缘线向后倾斜。这种设计可以减小气动阻力、增加升力,并改善飞行的稳定性。当飞机在飞行过程中,空气流过后掠翼,会形成一种后掠角效应,使得飞机产生向上的升力。这种设计可以提高飞机的机动性能和低速操纵特性。 后掠翼飞机的应用非常广泛。首先,由于后掠翼设计的特殊性,后掠翼飞机通常具有较高的飞行...
进入20世纪60年代， 可变后掠翼技术得到了更为广泛的应用。美国的F-111战斗轰炸机率先成为世界上投入生产的可变后掠翼飞机，它巧妙地满足了美国空军和海军的双重需求，尽管历经曲折，但最终仍被誉为经典之作。此外，苏联也紧随其后，成功研发出苏-17、米格-23、图-22M和苏-24等多款可变后掠翼飞机。继F-111...
它是世界上最早使用的变后掠翼飞机之一，具有远航程和大载弹量的特点。该机于1964年首次试飞，1967年开始服役，并总共生产了560多架。然而，目前F111战斗轰炸机已经退役。它的尺寸为长22.4米，翼展范围为9.75至19.2米，机高5.22米，最大起飞重量为45.3吨，最大载弹量为8.25吨。该机采用2台TF30-P-100...
后掠翼飞机,是指机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机.后掠角的大小表示机翼后掠的程度.通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角(x )多在25°以上,后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼.当飞机飞行速度接近声速时,机翼上表面局部气流速度将超过声速,这将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加.对于后掠机翼,垂直机...
所以说，可变后掠翼飞机的衰落，其实是因为时代变了，科技进步了，我们有了更好的选择，飞控系统越来越先进，新材料也层出不穷，即使不用可变后掠翼，也能让飞机飞得又快又好，而且还能隐身，这才是王道，但故事还没结束，2022年，俄罗斯的图-160M，可变后掠翼的“绝唱”，居然又重新开始生产了，这又是怎么...
变后掠翼飞机，这一飞机领域的独特设计，以其机翼能够在飞行过程中灵活调整后掠角度而备受瞩目。这种设计不仅提升了飞机在超音速飞行、亚音速巡航以及短距离起降时的性能，还满足了多样化的飞行需求。然而，变后掠翼技术也面临着结构复杂、机身重量增加等挑战。接下来，我们将一起探寻全球范围内那些著名的变后掠翼飞机。首...
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于: ①翼根效应和翼尖效应,使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力,压力差促使气流展向流动,使附面层在翼尖部位变厚,容易产生气流分离。 ②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强,逆压梯度增加,容易气流分离。 改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动,有: ①翼...