1992年,Yamaha推出搭载全可调避震系统和干式离合器的TZR250RS,进一步丰富产品线。然而,受到1993年日本国内法规限制,TZR250的最大马力被下调至40匹。为了适应市场变化,Yamaha于1994年整合产品线,仅保留RS和SP两个版本,并在1995年进一步简化为单一版本TZR250SPR,型号代号更改为3XVC。经典的方型座椅,尾灯和方向灯...
TZR250是在RZ250R之后发布的。这是YZR500的开发工程师直接制作的高水平机器,也是500cc级厂机的一大课题,易于适应骑手感受的操控性设计的杰作。然而,竞争对手250复制品却推进到了轻盈、锐利和令人兴奋的境界,雅马哈也不甘示弱,决定将其与量产赛车TZ250同时开发。 当时,包括世界大奖赛在内的250cc级别的比赛都是由并肩...
Yamaha TZR250 是一款由日本摩托车制造商 Yamaha 在 1986 年至 1995 年间制造和生产的摩托车。雅马哈生产了公路二冲程摩托车,大致基于TZ250 Yamaha 赛车。它是 20 世纪 80 年代流行的 RD250 / RD350LC 系列的自然替代品。它配备了雅马哈动力阀系统“YPVS”,可根据发动机的转速升高和降低排气口。249cc 二冲程...
换句话说,R1-Z摩托车更像是独立产品而非衍生,因为它与TZR250有血缘关系,但挑战了TZR250二冲程仿赛车型的概念。 TZR250R/SP/RS/SPR1991年 “二冲程是超级竞技运动” TZR250R/3XV是TZR250的最终型号,拥有 126 公斤的同类产品中最轻的重量。就像仿赛车TZ250一样,TZR250R也变成了带有一对平衡器的90° V ...
如果严格说起来的话R1-Z应该是雅马哈10年之前所发售的RZ250的直系后代。雅马哈推出R1-Z的原因也是因为当时仿赛的江湖已经卷无可卷了,各个厂家都在研究新的赛道。所以雅马哈当时想借着TZR250的热度把曾经的那款经典街车再次复活。这张图片上的车子看起来是不是非常有现代雅马哈的设计风格和感觉了?不过雅马哈对于R1-...
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雅马哈在二冲仿赛这么一片战场里面算是入局比较晚的了,但是雅马哈开局即王炸,在1988年的时候发布了一代经典TZR250。 这款车在当年11月的东京车展上首次亮相,引起了广泛关注。这款车型之所以备受瞩目,主要是因为它是由开发YZR500(GP厂队赛车)的团队与市售版赛车型号TZ250的开发人员共同合作的结晶。
对于国内的爱好者来说,Yamaha TZR250 算是一款有着较高认知度的车型,尤其是尾排版(第二代,工厂编号 3MA)、V2 发动机版(第三代,工厂编号 3XV)。 上一期曾提到,早在 1986 年,Yamaha 就已经以 V 型两气缸(以下简称 V2)的工厂赛车 YZR250(OW82)参加世界锦标赛的角逐,而当时在量产车的市场、主要对手都已经...
雅马哈TZR250型号简介如下: 一:型号:TZR250 1KT; 第一代的TZR250是以街车外观出现的,国内称为“扁尾”“老T”; 车型特点:长方形大灯、单前制动碟。 年份:1985-1988; 排气量: 249 cc; 缸型:水冷并排双缸,每缸2气门。档位:6速; 马力: 45匹, 欧款或者改码后50 匹 ; 扭力: 35.5 - ...
掀起仿赛风潮!开拓全新世代的雅马哈「TZR250/R」※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外,「第一次」的定义也可能会有不同的说法。1985 TZR250:掀起仿赛风潮的革命车款 为了能够与铃木的RGV-Γ以及本田的NS等高性能二冲程仿赛车款对抗,雅马哈在1985年11...