从1993年1月开始销售的这一代TZR250R/3XV,由于日本关于摩托车马力限制的相关法规,雅马哈不得已把这款车的最大功率限制在了40马力,所以很多人觉得这款车就是一台阉割版。 但实际上,通过对多方面的改进,这款车的整体性能和表现都获得了非常高的评价。 我们来叙述一下93年版本的改进点: 使用与TZ250相同型号的气...
这台车款在之后的SP赛事中闪耀全场,而这种受欢迎甚至让比赛一面倒的几乎全部以雅马哈TZR250来规定车款,当然这也直接点燃了铃木和本田的斗志。 1985款的TZR250摩托的车重126kg,采用的是水冷两冲程并列双缸发动机,最大45马力,因为将发动机改小并将固定位置进行了前移,因此整车实现了50:50的重量平衡。发动机用的是比...
雅马哈 TZR 250R 厂商指导价:暂无报价 *实际售价以当地经销商价格为准 基本参数查看详细参数 参考价(元)暂无报价品牌雅马哈 车型街车生产方式进口 产地-厂家- 发动机双缸两冲程 水冷·249cc最大马力(Ps)- 最大功率/转速(kW/rpm)-/9500最大扭矩/转速(N·m/rpm)-/8000 ...
■参考售价:137万5000日元 ■1989年式 ■里程数:32225kmTZR250R〈3XV〉改成V型双缸的最终版,SPR版价格攀升日本行情:105万日元上下(约65～200万日元)车款数量:普通发动机改成全新设计的90度V型双缸发动机、车名也改成了TZR250R,搭载全新的铝合金车架、倒立式前叉,加上同级别中最轻的车重126kg等等,这些都让...
1991 TZR250R:众所期待的V型发动机,惊人的完成度 自1959年YDS1问世以来,雅马哈的二冲程250cc并列双缸发动机在经过长期不断改良之后终于成熟,为了从其他竞争对手手中抢回市占率,因此第三代的TZR与NSR以及RGV-Γ一样都搭载了单曲轴的90度V型双缸发动机。当时的二冲程250cc中相当罕见的平衡轴则是沿用了厂车YZR250...
TZR250R 3XV 搭载一副与工厂赛车 YZR250 相同布局的 V 型 90 度两气缸发动机,量产型的 TZR250R 配备了平衡轴、以降低来自机器的震动。或许这就是最初使用双曲轴设计的 1986' YZR250 无法投入到量车中,经过了几年的改进之后、换用单曲轴的解决方案。最大动力输出为 45 匹,是当时日本本土法规、对此级别车型...
1995 年发布的 TZR250R SP-R(工厂编号 3XVC)属于最终型。尽管有着一个新的结尾名字,但车辆仍继承了 3XV 的配置,YPVS 系统经过了升级、换装了可调节的前后悬挂,车架、后摇臂又换回了黑色,是这款最终型的重点变化所在。 TZR250R SP-R 的生产一直持续至 1999 年,期间没有再进行过更新、直至最后彻底成为历史...
而YAMAHATZR250R的真正前身,是1985年面世的TZR250,又称大T(125版本称为小T),配置2冲249cc直2引擎及铝合金Deltabox车架,车子以操控性能见称。事实上,在YAMAHATZR250面世前一年,SUZUKIRG250、KAWASAKIKR250及HONDANS250R均在1984年推出市场,他们的共通点是45ps马力。从此,2冲250的热潮大爆发,当年好多港、澳车手都...
老片段,雅马哈 1990 TZR250R(尾排)性能简介 发布于2018.1.11 09:12 次播放 老片段,雅马哈 1990 TZR250R(尾排)性能简介。 群策网黑旋风 关注0人2.2万粉丝 关注 评论·2 提交评论 小男人ZW 转发了 2018-01-11回复举报1人 点赞 国民丈夫朴贤烈
TZR250R在1985年首度问世，影片中出现的最终款（3XV）的干燥重量只有126kg，是同级别中最为轻盈的一台。虽然直到上一代为止都采用并列双缸引擎，但是从这一版开始改成了附平衡轴的V型双缸引擎。以被称为「YAMAHA操控性能」的轻快旋转性能自豪，在喜欢到赛车场骑车及参加比赛的骑士之中相当受到欢迎。试乘车辆③500SS...