可以说这一代TZR250R/3XV是雅马哈这两冲程领域技术集大成者,虽然推出略晚,当时市场上已经对仿赛车型有些审美疲劳,因此在赛车界还是享有很高声誉,但普通骑手中却鲜有人留下深刻印象。 从这一代开始,除了专门的SP赛车版本之外,还新增了RS(Racing Spirit)型号。这款RS在普通车型的基础上,加入了干式离合器以及特殊涂装...
摩托范,雅马哈摩托车品牌 TZR 250R-SP报价车型图片,全部在售有1994款(停售),1992款(停售)雅马哈摩托车车型
可以说这一代TZR250R/3XV是雅马哈这两冲程领域技术集大成者,虽然推出略晚,当时市场上已经对仿赛车型有些审美疲劳,因此在赛车界还是享有很高声誉,但普通骑手中却鲜有人留下深刻印象。 从这一代开始,除了专门的SP赛车版本之外,还新增了RS(Racing Spirit)型号。这款RS在普通车型的基础上,加入了干式离合器以及特殊涂装...
https://www.swet.com.cn/blog-detail/id-388.html而最后一代TZR250则是1991年推出的,最大的变化是用了和第三代TZR及RGV一样的单曲轴90度V型双缸发动机,而且还使用了在两冲程摩托车中少见的平衡轴技术,而且点火和排气系统都用了电子控制;整车动力依旧是45马力,但如果用上SP套件,则最大马力能直接到75马力。...
▲沿用市售赛车TZ250的技术研发出来的环抱式车架(DELTABOX)，STD版与SP版在几个细节处不同。前叉则是采用了继承自3MA后期款的倒立式前叉。▲为了让进气管的管长一致所以前后分成两半的化油器及空气滤清器都与NSR以及RGV-Γ截然不同，是第三代TZR才有的特色。在装上SP套件时，马力更可以达到74ps。▲右侧弯曲的「...
1995 年发布的 TZR250R SP-R(工厂编号 3XVC)属于最终型。尽管有着一个新的结尾名字,但车辆仍继承了 3XV 的配置,YPVS 系统经过了升级、换装了可调节的前后悬挂,车架、后摇臂又换回了黑色,是这款最终型的重点变化所在。 TZR250R SP-R 的生产一直持续至 1999 年,期间没有再进行过更新、直至最后彻底成为历史...
另外,厂方还推出RS版及SP版,前者配置干式离合器,后者除了有干式离合器之外,头尾避震都有调校功能及采用更大口径的化油器等等。不过随着新法规在1993年实施,往后推出的TZR只有40ps马力。 随着最后一期的TZR250SPR在1994年诞生,1999年停产,以及受到环保法限制,意味着2冲大时代告终。
在当时日本车企的三个同级车型中,TZR250R 是最轻的 —— 属于标准型的 R 版、干燥重量只有 126 公斤,SP 版是 128 公斤。而同期的 NSR250R PGM-3(MC21),干燥重量为 134 公斤。 下图:1991' TZR250R 3XV(资料图片)。01#每个男人都有一个机车梦 #性价比高的摩托车推荐 #二手摩托车 #摩托车回头率爆...
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