上图这款TCR Advanced SL Disc的涂装重量比TCR Advanced SL 0 Disc整车的要重,同样不支持机械变速。 TCR Advanced Pro Disc采用了分体座管,支持机械变速,前叉舵管与SL级别一样是OD2。 唯一单卖的圈刹车架是TCR Advanced SL,支持机械变速,圈刹党们不喜欢ISP也没有办法了。 小结 此次捷安特的新车发布虽不是声势...
车架方面,捷安特只提供了三款,其中两款碟刹一款圈刹,分别是TCRAdvancedSLDisc,TCRAdvancedProDisc以及TCRAdvancedSL。上图这款TCRAdvancedSLDisc的涂装重量比TCRAdvancedSL0Disc整车的要重,同样不支持机械变速。 TCRAdvancedProDisc采用了分体座管,支持机械变速,前叉舵管与SL级别一样是OD2。 唯一单卖的圈刹车架是TCRAdvanc...
车架方面,捷安特只提供了三款,其中两款碟刹一款圈刹,分别是TCR Advanced SL Disc,TCR Advanced Pro Disc以及TCR Advanced SL。上图这款TCR Advanced SL Disc的涂装重量比TCR Advanced SL 0 Disc整车的要重,同样不支持机械变速。 TCR Advanced Pro Disc采用了分体座管,支持机械变速,前叉舵管与SL级别一样是OD2。
车架方面,捷安特只提供了三款,其中两款碟刹一款圈刹,分别是TCR Advanced SL Disc,TCR Advanced Pro Disc以及TCR Advanced SL。上图这款TCR Advanced SL Disc的涂装重量比TCR Advanced SL 0 Disc整车的要重,同样不支持机械变速。 TCR Advanced Pro Disc采用了分体座管,支持机械变速,前叉舵管与SL级别一样是OD2。
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▲GIANT第九代TCR Advanced SL 0 Disc全新登场!(Photo:捷安特) 超轻量的效率跃进 在造车技术上,轻量与刚性要求总是不断的拉锯,多一分则强,少一份则轻。GIANT在全新TCR上运用了精准的镭射切割技术,让碳纤布达到最精准的大小,加上AI自动化碳纤积层科技,让各处的碳纤布能更为精确的贴合,用最少量的材料,来达...
捷安特2021款TCRAdvancedSLDisc在职业车坛非正式亮相后,终于揭开神秘面纱。作为第九代车型,它在压缩架的基础上,通过改进用料、切割及堆叠技术,实现了顶级碟刹车架轻至765g的突破。同时,新款TCR在刚性重量比、气动性能等方面也有显著提升,轮胎宽容度达到32mm,为不同需求的车友提供了更多选择。在车架制程上,捷安特采用了30...
velonews:《Giant TCR Advanced SL 0 Disc review》 cyclingtips:《2021 Giant TCR Advanced SL Disc first-ride review: An aero evolution》 granfondo-cycling:《GIANT TCR Advanced SL 0 Disc 2021 first ride review – the perfect platform for a Grand Tour win?》 ...
捷安特Giant作为经典老牌厂商,在中国占据相当大的市场,或许在非骑行爱好者中听到的最多的品牌就是捷安特了。而捷安特下最知名且最成功的车型便是TCR系列,如今它们更新到了2021款,让我们来看一下最新的车型都有哪些。 TCRAdvancedSL0Disc 急纵陡坡,急切入弯,经典传骑,历经23年来不断的研发创新,并持续地站在自行车...