TCR Advanced SL拥有非常灵敏的操控特性。全新的Advanced SL碳纤维前叉重量减轻了30g,但刚性却更佳高;锥形OverDrive2头管让车头刚性变得更高,MegaDrive宽型下管让力量传递更为直接。 TCR Advanced Pro TCR Advanced Pro使用Advanced等级碳纤维手工打造,采用全碳纤维打造的前叉以及第二代加大车首强化设计OverDrive2,非...
2017年TeamSunweb在赛道上的精彩表现,便间接验证了TCR的顶级竞赛性能,除了当家主将TomDumoulin在环义拿下冠军(对~就是烙赛事件那一年啦),他们也在环法囊括了登山王与冲刺王的宝座。 2015年第七代TCRADVANCEDSL(TEAMGiant-Alpecin队车) 近几年捷安特将触角伸往零配件产品的研发,同时建立自有的品牌。2016年TCR进入到第...
2015年第七代TCR ADVANCED SL (TEAM Giant-Alpecin队车) 第八代 首次采用油压碟煞系统 近几年捷安特将触角伸往零配件产品的研发,同时建立自有的品牌。2016年TCR进入到第八代,可以发现TCR整车上头包括轮组、车胎、座垫在内的零配件都是自家出产,可说是捷安特的集大成之作。另外,同一年起,国际自由车总会(UCI)开放...
TCR Advanced SL拥有非常灵敏的操控特性。全新的Advanced SL碳纤维前叉重量减轻了30g,但刚性却更加高;锥形OverDrive2头管让车头刚性变得更高,MegaDrive宽型下管让力量传递更为直接。 TCR Advanced Pro TCR Advanced Pro使用Advanced等级碳纤维手工打造,采用全碳纤维打造的前叉以及第二代加大车首强化设计OverDrive2,非一...
TCR在转向刚性、前叉横向刚性和五通强度的表现中获得1分的最高分,多功能整合座杆兼具空气力学、高刚性与高顺应获得了1.3的高分,Giant SLR 0 DBL WheelSystem轮组的轻量化更是让杂志编辑印象深刻。 运用Advanced SL复合材质技术,搭配Giant最先进的碳纤制程技术,并以全手工打造而成。这台传奇车种重新定义为Giant的终...
笔者在此次试骑体验中,测试的是TCR ADVANCED SL版本,搭配SHIMANO 6870电子变速系统,30mm框高的全新SLR 1轮组。新款TCR整体外观显得很清秀,前叉、上管、后上叉以及后下叉的管型都与“粗”搭不上关系。对于如此的管型,笔者曾一度对于新TCR的刚性抱有一丝的怀疑。不过经过2天的试骑体验之后,这些怀疑都已经烟消云散...
总体来说,GIANT TCR ADVANCED SL外表秀气,但拥有非常不错的爬坡以及操控性能,能够给你足够的信心去完成高强度的爬坡,以及高速的下坡和压弯。对于喜欢爬坡,以及追求全能型骑行的车手来说,GIANT TCR ADVANCED SL是你最佳的选择之一。 如果TCR ADVANCED SL的售价过高,或者ISP版本的一体式坐杆让你无所适从,那么你还可以...
2015年第七代TCR ADVANCED SL (TEAM Giant-Alpecin队车) 第八代 首次采用油压碟煞系统 近几年捷安特将触角伸往零配件产品的研发,同时建立自有的品牌。2016年TCR进入到第八代,可以发现TCR整车上头包括轮组、车胎、座垫在内的零配件都是自家出产,可说是捷安特的集大成之作。另外,同一年起,国际自由车总会(UCI)开放...
2008 年:第五代 Advanced SL 具有许多新功能,包括压接中轴。马克·卡文迪什 (Mark Cavendish) 凭借该车赢得了四个巡回赛赛段 2009 年:荷兰合作银行车手 Denis Menchov 驾驶 TCR Advanced SL 赢得环意大利自行车赛冠军 2012 年:第六代 TCR 与荷兰合作银行一起在环法自行车赛上首次亮相。它配备了 Gian...
捷安特声称顶配的TCR Advanced SL车架重量为856克,前叉为302克(这个“声称”真没忽悠,小编自己的ADV SL0车架就是这个重量),是捷安特历史上最轻的车架。捷安特称新造型的一体座管可以更好的吸收冲击和震动。正如你所见,坦恩·达姆的战车拥有相对于其车架尺寸较长的座管长度(这和计成一样,几乎没锯过吧?)。