看似原装直板的车身下已不再是原有马自达引以为豪的转子引擎,而是植入了来自GM的LS2 6.0升自然进气的大V8,搭配T-56六速手排变速箱,经过一系列的电脑匹配以及刷写,最大马力输出暴涨至400hp的程度,并表示在换心之后,这辆FD3S RX-7具备从一档烧胎到四档的能耐。 这辆1995年式的RX-7在外观与内装方面均维持原厂...
在内装方面,这辆RX-7选用浅褐色真皮座椅,音响则是出厂时就由原厂搭载上去的Bose Acoustic Wave系统,可见在当时这辆RX-7的配备也相当豪华。 当然,RX-7最吸引人的当然就是那颗1.3升序列式双涡轮增压转子引擎,在1994年的版本可以于6500rpm爆发出255ps的马力,5000rpm时达到最大30kgm的扭力,并配置五速手排变速箱。
Ganador Aero 子弹后视镜 内装部分: Nardi 出品 Kallista 方向盘 RECARO 出品 SP-JC 350限量版筒式安全座椅
看似原装直板的车身下已不再是原有马自达引以为豪的转子引擎,而是植入了来自GM的LS2 6.0升自然进气的大V8,搭配T-56六速手排变速箱,经过一系列的电脑匹配以及刷写,最大马力输出暴涨至400hp的程度,并表示在换心之后,这辆FD3S RX-7具备从一档烧胎到四档的能耐。 这辆1995年式的RX-7在外观与内装方面均维持原厂...
在内装方面,这辆RX-7选用浅褐色真皮座椅,音响则是出厂时就由原厂搭载上去的Bose Acoustic Wave系统,可见在当时这辆RX-7的配备也相当豪华。 当然,RX-7最吸引人的当然就是那颗1.3升序列式双涡轮增压转子引擎,在1994年的版本可以于6500rpm爆发出255ps的马力,5000rpm时达到最大30kgm的扭力,并配置五速手排变速箱。
这车动力系统其实并没有经过深度改装,但为了配合拍摄需求,内装一定要够唬人,各种仪表一定不可缺少,但令人莫不着头脑的是这个方向盘套,还有就是那自动挡的档杆。 居中关键一幕就是打开NOS系统,这才真的是安装了一氧化二氮系统,这个系统现在位于后排座椅而不是前排乘客座椅下方。
这车动力系统其实并没有经过深度改装,但为了配合拍摄需求,内装一定要够唬人,各种仪表一定不可缺少,但令人莫不着头脑的是这个方向盘套,还有就是那自动挡的档杆。 居中关键一幕就是打开NOS系统,这才真的是安装了一氧化二氮系统,这个系统现在位于后排座椅而不是前排乘客座椅下方。
这车动力系统其实并没有经过深度改装,但为了配合拍摄需求,内装一定要够唬人,各种仪表一定不可缺少,但令人莫不着头脑的是这个方向盘套,还有就是那自动挡的档杆。 居中关键一幕就是打开NOS系统,这才真的是安装了一氧化二氮系统,这个系统现在位于后排座椅而不是前排乘客座椅下方。
制动系统则为RS Pantera搭配的Brembo卡钳+330mm的碟盘,后轮则是FD3S原厂17吋的制动系统。 简单的内装并没有做太大幅度的拆装,防滚架也是走闪避中控台的设计,不过侧Bar则是没有省去掉。另外这辆车从新车至今已约30年的时间了,车主从来都没有想要舍弃过他,至今更是花了大钱重新整理,希望能再战30年...
根据Hinson Motorsports表示,这辆1995年式的RX-7在外观与内装方面一直都保持的原厂式样,除了完全没有事故外,包括音响及空调在内的所有内装配备还都可以正常使用,只有底盘部分换装了来自Tein的避震器来强化操控。 不过Hinson Motorsports只开出了3.6万美元的售价,不过截至到现在都还没有人购买,或许大多数车友们还是认为...