然而，随着总数60架的KC-10完全退役，美军空中加油机部队却面临着一个不小的麻烦，那就是装备规模出现了缺口。按照最初构想，KC-46A将以至少1：1的方式取代KC-10，但到目前为止，美军接收的KC-46A加油机的数量不到50架，原因在于这款新锐加油机的质量有问题。出自“帝国长子”之手的KC-46A，屡屡因“机身内部存...
麦克唐纳道格拉斯KC-10 由美国空军(USAF) 从 1981 年运营到 2024 年。KC-10 是三引擎DC-10客机的军用版本，由先进加油货机计划开发。，它结合了军用专用设备，主要作用是空中加油和运输。共为美国空军生产了60 架 KC-10。荷兰皇家空军运营两架类似的加油机，编号为KDC-10，由 DC-10 改装而成。KC-10 在美国...
9月26日,美国空军正式向最后一架KC-10“补充者”空中加油机告别,将其送往飞机坟场,同时也认可了这种加油机自1981年首次服役以来提供的服务。虽然KC-10空中加油机的数量在过去的几年里迅速减少,但目前还不完全清楚美国空军今后的加油机队将由哪些机型组成。 KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军基地...
加油杆可以以每分钟 (4,180 升)的最大速率向受油机输送燃油,而中心线锥套系统的最大燃油卸载速率为每分(1,786 升)。 KC-10 的软管锥管和飞杆混合加油系统使其能够为美国空军、美国海军、美国海军陆战队和盟军的飞机加油。 与KC-135 不同,KC-10 的软管锥套系统可以一次性为海军、海军陆战队和大多数盟军...
与CMV-22B进行训练的是KC-10加油机，该加油机由麦道公司DC-10三发中远程客机的基础上，专为美国空军研制的加油机。KC-10尾部有硬管加油系统，但为了给配备软管加油系统的美国海军飞机进行空中加油，机尾右侧还有内置的软管加油装置。由于KC-10的软管加油系统内置的，只有这空中加油时，才会释放出来，因此许多人误...
KC—10是原美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司,1997年并人波音公司)在DC～10一30民用飞机的基础上,为美国空军改装研制的一种战略空中加油机/军用运输机,也是当今世界上最大的空中加油机。该机主要用于空中加油和军事运输,以弥补美国空军KC—135空中加油机加油能力不足的缺陷。
与当前飞机普遍采用双发或四发结构不同的是，上世纪80年代则多具有三发布局。作为全球加油机的制高点，KC10加油机由麦克唐纳道格拉斯予以研发，具备强大的空中加油能力，让其他国家垂涎三尺。据了解，该加油机是在DC10客机基础上予以升级而来的，虽然经常被曝出各种飞行事故，不过在美空军看来KC10加油机整体上比较可靠。
【观察者网 讯】据美国“防务新闻”（Defence News）网站7日报道，美国空军KC-10“补充者”空中加油机结束了最后的作战任务，在退役前结束了其四十年服役生涯的“倒数第二章”。美国当地时间上周五，美国空军发布新闻稿表示，最后一架作战部署的KC-10在保障了美国中央司令部的作战行动后，于10月5日从美国驻沙特...
那么，中国空军如果发展未来的先进空中加油机，能否达到目前KC-10的技术水平呢？从技术角度分析，目前中国需要解决的瓶颈问题主要有3个：机身平台、加油系统和控制系统。现在我们先假设运-20战略运输机具备较强的改装能力，能够担负改装任务，那么空中加油系统和控制系统2大技术就成为主要的技术瓶颈。目前，中国空军已经...