别看KC-10浑身黑科技，骨子里还是DC-10客机的基因。88%的零部件和民航款通用，连驾驶舱按钮都没改，就加装了军用数据链和卫星电话。波音老师傅当年魔改时，把客机的货舱改成7个巨型软油箱，载油量直接翻倍。最骚的操作是保留了客舱座椅，加油途中能顺带运75个大兵，真正实现“加油带兵两不误”。退役不是终点 ...
KC-10加油机详解 KC-10加油机,英文名为KC-10 Tanker,绰号“Extender”(中文译为“补充者”或“拓展者”),是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程运输机的基础上,为美国空军发展的空中加油机。 一、基本概况 研制时间:1978年首飞...
KC-10 拥有中心线加油杆（独特之处在于它在其尾部有一个操纵面系统，不同于以前加油机使用的V 型尾翼设计）和后机身右舷的一个减速伞和软管系统。 KC-10 加油杆操作员驾驶舱位于飞机后部，有一个宽阔的窗户用于监控加油情况，而不是像KC-135 那样采用卧式驾驶舱。操作员通过数字电传操纵系统控制加油操作。加油杆...
不过，KC-10的灵魂并没有消失，反而在KC-46A身上得以延续——那套数字化的飞控系统已经升级为触屏操作，操作起来更方便了，软硬管加油的兼容性也更强了。现如今，咱们南海的运油-20也借鉴了KC-10的多任务设计，在加油的同时还能进行电子对抗，这可真是给力啊！天上可不会随便掉下加油机，霸权可不是靠施舍得来...
麦克唐纳道格拉斯 KC-10 由美国空军(USAF) 从 1981 年运营到 2024 年。KC-10 是三引擎DC-10客机的军用版本,由先进加油货机计划开发。,它结合了军用专用设备,主要作用是空中加油和运输。共为美国空军生产了 60 架 KC-10。荷兰皇家空军运营两架类似的加油机,编号为KDC-10,由 DC-10 改装而成。
KC-10空中加油机，这款由米国麦道公司（现已并入波音公司）为米国空军精心研制的空中加油机，以其卓越的功能和强大的加油能力，稳坐全球空中加油机领域的头把交椅。它是在DC-10三发中远程体运输机的基础上进行改进的，不仅重量和载荷惊人，更在性能数据上展现出其实力。其最大有效载荷高达77111kg，使用重量则根据不...
毕竟，美国空军采购的KC-10是基于DC-10-30CF商用三发宽体客机的机身设计，作为一种“重型加油机”，以补充KC-135空中加油机机队。KC-10的三个主DC-10机翼燃油箱加上货舱地板下三个大型燃油箱，使其能够携带的航空燃油几乎是KC-135的两倍——超过356000磅。2024年5月16日，来自特拉维斯空军基地（Travis AFB）的...
如今，随着美国空军的正式退役声明，KC-10加油机彻底退出了历史舞台。特拉维斯空军基地特制的KC-10退役纪念章，以纪念这款传奇加油机的退役。在社交媒体上，有关最后一架KC-10退役仪式的消息引起了广泛关注。这架机号为91948的KC-10，呼号“GUCCI10”，隶属于特拉维斯空军基地的第60空中机动联队第9空中加油中队。在...
KC-10 拥有中心线加油杆(独特之处在于它在其尾部有一个操纵面系统,不同于以前加油机使用的V 型尾翼设计)和后机身右舷的一个减速伞和软管系统。 KC-10 加油杆操作员驾驶舱位于飞机后部,有一个宽阔的窗户用于监控加油情况,而不是像KC-135 那样采用卧式驾驶舱。操作员通过数字电传操纵系统控制加油操作。加油杆可以...
然而，若从载油量来衡量，KC-10加油机则以其惊人的161吨载油量脱颖而出，这几乎是KC-135的两倍。KC-10不仅飞行速度极快，能达到0.825马赫，更配备了当前流行的软管加油系统。作为全球超级大国，美国在空中力量方面展现出的强大实力不容小觑，其高科技军事装备如F22、F35战机等，与先进的加油技术相结合，使得...