第四代i-MMD平台技术的设计革新 ↑广汽本田第四代i-MMD混动系统 强劲的动力体验 结合多年的混动开发经验,i-MMD经过多世代的演进迭代,发动机和混动变速箱的配合紧密,驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是i-MMD电驱系统当中的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制...
可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
9月10日-11日,广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧极限环境下,搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油极限续航等一系列测试,经由广州南沙公证处公证,以常规环境下中汽研...
如今的本田混动技术品牌e:HEV强电智混已经成为可靠、安全、高效的代名词，核心支撑技术i-MMD双电机混合动力系统也已经更新到第四代。当然我们最熟知的还是CR-V、英诗派、雅阁等车型上装备的第三代i-MMD混合动力系统。第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨...
本田i-MMD混动技术不同于一般的Hybrid技术是以引擎为主，电动机为辅来输出动力，它是以电动机输出为主，引擎只作发电用途，所以它算是一辆REEV增程式电动车，也是目前驾驶体验最接近纯电动车的Hybrid技术之一！先来说说这套i-MMD系统，其实它的全名叫做intelligent Multi-Mode Drive，也可以叫智能多模式驾驶，因为它...
本田i-MMD是发布于2013年的混合动力技术，经过几年的发展，2018年推出了第三代i-MMD双电机混动，有了插电式混动，续航超过50公里，达到了上绿牌的标准，其核心包括2.0L自吸发动机、驱动/发电双电机、智能动力分配单元 (IPU)等，为何没有真正的混合动力驱动模式，有何亮点，下面我们来详细分析。2.0L阿特金森循环...
本田家的混动技术可以分为三种: i-DCD:主要搭载在小型车上的单电机混动系统,例如日版的飞度混动。 i-MMD:主要搭载在中型车上的双电机混动系统,例如国内的雅阁混动。 SH-AWD,主要搭载在大型车或跑车上的三电机混动系统,例如讴歌 NSX。 由于第一种和第三种并不多见,我们这次重点聊聊第二种,我们生活中最多...
说起混动技术,就不得不提起本田。作为“电驱混动鼻祖”,Honda在行业内率先确立“以电为主”的技术路线,设计出i-MMD双电机混合动力系统,天生拥有“SPORT”基因,具有模式高效、性能强劲,操控精准的技术优势。而今天我们就来谈谈本田的这套第四代i-MMD混动技术。网友...
全新雅阁锐·混动车型上市之后,所谓“全球最强混动技术i-MMD“”也受到了众多技术控的关注;于是乎,与此相关的技术以及这些技术的前世今生都被写成了文章发布出来。奈何笔者愚钝,综合多发解析终于有所了解。 (一)i-MMD技术的组成部分 i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive,即智能多模式驱动。该系统与i-DCD(本田...
9月10日-11日,广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧极限环境下,搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油极限续航等一系列测试,经由广州南沙公证处公证,以常规环境下中汽研...