可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
↑第四代i-MMD双电机E-CVT变速箱 良好的燃油经济性 依托强大的动力控制算法,第四代i-MMD混动动力系统能够精准切换驱动模式,实现任何场景下的高效输出。通过无感切换E-CVT以315Nm最大扭矩实现瞬时加速能力。具体来看第四代i-MMD将EV模式,混动模式,发动机模式细分为以下不同的工况 ↑第四代i-MMD驱动模式 当车速...
这么多年i-MMD混动的技术进化,其实没有太多结构性的变动,因为这套系统从设计之初就已经非常完善,整体的架构就决定了它不太可能会出现油耗高的情况,所以往后的升级,工程师只需要对原有的技术框架之下进行雕琢,在内燃机技术高度成熟,电池技术遇到瓶颈,燃油经济性的提升处于“边际效应”的背景下,不太需要对混动系统大刀...
如果丰田依靠不同比例的发动机和电机进行混合动力,那么i-MMD系统更像是基于不同驾驶模式的切换。 可以看到,EV模式由电动机驱动,纯电动模式下的i-MMD系统由于增加了发动机的直接离合器和功率更高的电动机,发动机根本无法工作,避免了之前IMA的额外动力损失。然而,即使在i-MMD系统中,纯电动模式下的行驶里程也非常短。比...
第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨大的贡献。2022年8月，本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”，其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，并首次...
不过,根据笔者对凯美瑞混动和雅阁混动的实际对比体验,虽然采用i-MMD混动的雅阁混动在平顺性上确实有差距,但因为本田的调校水平不低,这差距其实微乎其微,雅阁混动在动力输出的平顺性上仍然好于普通车型。倒是因为副电机不能参与协同驱动,主电机功率较大,相对来说电机运转的声音要明显一些,当然比起普通车型内燃机的...
本田i-MMD混动技术不同于一般的Hybrid技术是以引擎为主,电动机为辅来输出动力,它是以电动机输出为主,引擎只作发电用途,所以它算是一辆REEV增程式电动车,也是目前驾驶体验最接近纯电动车的Hybrid技术之一! 先来说说这套i-MMD系统,其实它的全名叫做intelligent Multi-Mode Drive,也可以叫智能多模式驾驶,因为它包含...
本田i-MMD是发布于2013年的混合动力技术，经过几年的发展，2018年推出了第三代i-MMD双电机混动，有了插电式混动，续航超过50公里，达到了上绿牌的标准，其核心包括2.0L自吸发动机、驱动/发电双电机、智能动力分配单元 (IPU)等，为何没有真正的混合动力驱动模式，有何亮点，下面我们来详细分析。2.0L阿特金森循环...
在技术发布时，本田高调宣称i-MMD混动达到了“世界最高效率”。i-MMD首先搭载在2013年上市的9代雅阁上，时任本田社长伊东孝绅在雅阁发布会上毫不客气地说：“我们为世界上最好的混合动力技术感到自豪”。至少本田自己认为，被丰田THS混动压制10年后，终于靠i-MMD扳回一局。i-MMD（intelligent Multi Mode Drive）...
让新款雅阁发动机舱内部的噪音也得到抑制，行驶过程中，更加安静。当然，安静是相对的，如果车速达到一定地步，还是只有用音乐声来压制。整体来说，第三代i-MMD混动系统的升级是消费者愿意看到的，完全满足省油、好开、动力足三个优点，这也进一步提升了新款雅阁在同级车中的竞争力。