可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
动力方面，本田雅阁 PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统是由2.0L发动机和前置单电机组成的插电混动，2.0L发动机具有阿特金森循环技术，最大功率为109kW（148马力），最大扭矩为182N·m，而电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为335N·m，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池。这套组...
首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始，第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，代号LFB19，得益于阿特金森循环带来的13....
↑第四代i-MMD双电机E-CVT变速箱 良好的燃油经济性 依托强大的动力控制算法,第四代i-MMD混动动力系统能够精准切换驱动模式,实现任何场景下的高效输出。通过无感切换E-CVT以315Nm最大扭矩实现瞬时加速能力。具体来看第四代i-MMD将EV模式,混动模式,发动机模式细分为以下不同的工况 ↑第四代i-MMD驱动模式 当车速...
i-MMD前世今生 尽管丰田THS的成就足够亮眼，但在海外市场它并不是第一个吃螃蟹的。早在丰田第一代普锐斯登陆北美的三个月前，本田已经带着配有IMA（Integrated Motor Assist）混动系统的本田Insight在美国吃上汉堡薯条了。在接下来的时间里。IMA系统一直发展了四代。但无奈于这套系统是基于P1电机的，其使用感受更...
第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨大的贡献。2022年8月，本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”，其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，并首次...
全新CR-V e:PHEV配备的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率110kW，峰值扭矩183N·m；搭载17.7kWh电池，纯电续航可达73km（WLTC工况），传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L/100km，亏电状态5.5L/100km，出色的燃油经济性对家庭用户还是非常...
本田i-MMD混动系统中的发动机并不直接驱动，通常是驱动电机驱动车辆，所以驾乘体验上更接近纯电动车，行驶更加静谧，响应也更迅速。当然，混联式混动的复杂结构也对车企提出了更高的要求，如何优化系统和提高燃油经济性都是车企不断探讨的问题。写在最后：混联式混动结构的确放大了并联式和串联式单独的结构的优点...
其实，对于很多懂行的网友都知道，本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，之所以拥有如此给力的续航和低廉的出行成本，主要还是搭载了i-MMD混动系统，那么，这套混动系统真的有如此奇特的功效吗？它的技术到底是真牛，还是吹牛呢？今天就来详细的解读一下。首先，对于雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，它们均搭载了本田的第四代i-...
第四代i-MMD还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可随时随地响应加速需求。这样的技术特点，使得搭载本田i-MMD混动系统的车型动力储备出色，踩下油门后车辆的动力响应非常迅速，加之通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD还带来了...