Hi4-Z:定位为泛越野,主打长途穿越非硬派,具备一定的越野能力,同时也兼顾城市通勤,可根据需要在两驱和四驱模式之间进行切换,燃油经济性更好. 发动机与变速箱 Hi4-T:混动专用发动机有 2.0T 和 3.0T,搭配 9AT 变速箱,如坦克 700 Hi4-T 搭载的是自研的 3.0T V6 发动机 + 9AT 变速箱。 Hi4-Z:可适配 2.0T...
Hi4-Z则是长城的全系力作，Hi4-Z将搭载2.0T、3.0T排量的发动机，搭载P2+P4电机，增强了电机的功能性，所以相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。此外还采用了3挡DHT+无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以所功率分流，P2电机可以实现一边驱动，一边充电。电池则位于车辆中...
绿牌与外放电功能更是为其增添了不少实用价值。在我看来，Hi4Z、Hi4T以及纯燃油版各有其市场定位与受众群体，因此都应该继续生产销售。我甚至期待长城未来能够推出搭载4.0TV8发动机的坦克750车型，以满足更多消费者的需求。当然，Hi4Z在某种程度上也扮演了过渡角色的意味，全电化的DMO技术无疑是当前最适合中度越野...
综上所述，Hi4-Z和Hi4-T的区别就是这样，首先是解耦和非解耦的区别，其次是越野极限略有差异，Hi4-T是要高一些的。再次是同样重要的纯电模式动力体验的差异，Hi4-Z在这一点上有绝对优势，其纯电模式的最大输出功率会是Hi4-T系统的倍数级。简而言之，Hi4-T更适合越野多的车主，Hi4-Z更适合代步多的车...
然后是动力架构部分,Hi4-Z采用的前后解耦的插混电四驱系统,相比于Hi4-T最大的区别是,没有中央传动轴&差速器,转而配备内嵌式的大容量锂电池组,并通过独立的后桥电机驱动后轮。思路几乎和比亚迪DMO平台一模一样,但具体到技术细节差异却较大。 在Hi4-Z上,长城将准备2.0T L4,3.0T V6,甚至4.0T V8(明年初首发)...
而Hi4-T则以其卓越的动力输出和平顺性著称，两者各有千秋。至于与比亚迪DMO技术的对比，虽然两者都是面向新能源市场的解决方案，但侧重点有所不同。DMO侧重于提供更为强劲的动力输出以及更高的性能表现，而Hi4-Z则更注重整体效能的提升及成本控制，力求为用户提供更加经济实惠的选择。最后，关于搭载Hi4-Z技术的车型...
Hi4Z和Hi4T区别很大吗? 1、差别非常大; 2、Hi4-T,P2电动机+9挡变速箱+机械四驱,在附送一台动力很强的发动机。纯粹的越野架构; 3、Hi4-Z,更加偏向电动化,以前后双电机组成的四驱,9AT被取消。发动机变成了...
所以只要不是特别极端的越野路段,坦克500 Hi4Z和之前的Hi4T以及燃油版没有太大的区别。此外,更大的电池组有望达成超过200千米的纯电续航里程,电动化的四驱加速性更好,综合能耗更低,满油满电的续航里程相比于之前两种车型肯定会更好。如果要进行分级,那么Hi4Z和豹5很接近,介于Hi4T和Hi4之间。
其实一句话总结,那就是Hi4-T更适合硬核的越野场景,而Hi4-Z有一定的越野能力,但也会兼顾城市通勤。因为Hi4-Z属于解耦四驱,可以根据需要,在两驱和四驱模式之间进行切换,整体的燃油经济性更好,但极限越野能力会稍弱一些。而Hi4-T则是非解耦式机械四驱,整套四驱系统的连接是持续性的,也可以通过机械装置去手动选择,...