Hi4-Z：定位为泛越野，主打长途穿越非硬派，具备一定的越野能力，同时也兼顾城市通勤，可根据需要在两驱和四驱模式之间进行切换，燃油经济性更好.发动机与变速箱 Hi4-T：混动专用发动机有 2.0T 和 3.0T，搭配 9AT 变速箱，如坦克 700 Hi4-T 搭载的是自研的 3.0T V6 发动机 + 9AT 变速箱。Hi4-Z：可...
全新的Hi4-Z系统包含了增程模式、并联直驱模式、行星排无级变速模式与电四驱模式，之所以会有如此多的模式，主要还是前文提到的Hi4-Z系统要兼并越野场景与城市场景，其中行星排无级变速模式，不仅可在城市中带来不错的燃油经济性，同时还能在沙漠穿越中降低燃油消耗。Hi4-Z系统搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T...
另外，Hi4-Z虽然适配非承载式车身，但采用了解耦四驱，没有中央传动轴＆差速器，而是通过前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮则都配备有电控机械差速锁。所以长城汽车将Hi4-Z归类到了泛越野，也就是介于城市SUV和传统硬派越野车之间，既能够满足一定的越野需求，又兼顾城市日常使用。作为参考，Hi4适配城市SUV，...
现阶段搭载全新Hi4-Z的坦克500还没有正式上市,有网友预测,这套混动系统的价格会有所下降,也就是说,这套技术要比Hi4-T便宜,小编不这么认为,原因很简单,这套混动系统的技术更复杂,而且无论是电机还是发动机本身的成本也要更高,所以我猜测价格还会比Hi4-T更贵,但是这会面临一个问题,同样坦克500,你会选择更贵...
全新的Hi4-Z系统包含了增程模式、并联直驱模式、行星排无级变速模式与电四驱模式,之所以会有如此多的模式,主要还是前文提到的Hi4-Z系统要兼并越野场景与城市场景,其中行星排无级变速模式,不仅可在城市中带来不错的燃油经济性,同时还能在沙漠穿越中降低燃油消耗。
这意味着在大多数非极端越野路况下，坦克500 Hi4Z与之前的Hi4T以及燃油版并无显著差异。此外，更大的电池组有望提供超过200千米的纯电续航里程，而电动化的四驱系统则带来了更好的加速性能与更低的综合能耗，从而在满油满电状态下实现了更出色的续航里程。如果将其进行分级，那么Hi4Z与豹5颇为相似，介于Hi4T与...
Hi4-T 于是,在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱方案基础上,长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z动力总成,而官方对其定义为——泛越野,或许可以看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。 从官方发布的车身底盘架构我们就看得出来,Hi4-Z依旧是非承载式车身架构设计,底盘有两根独立的...
综上所述，Hi4-Z和Hi4-T的区别就是这样，首先是解耦和非解耦的区别，其次是越野极限略有差异，Hi4-T是要高一些的。再次是同样重要的纯电模式动力体验的差异，Hi4-Z在这一点上有绝对优势，其纯电模式的最大输出功率会是Hi4-T系统的倍数级。简而言之，Hi4-T更适合越野多的车主，Hi4-Z更适合代步多的...
在我看来,Hi4Z、Hi4T以及纯燃油版各有其市场定位与受众群体,因此都应该继续生产销售。我甚至期待长城未来能够推出搭载4.0TV8发动机的坦克750车型,以满足更多消费者的需求。当然,Hi4Z在某种程度上也扮演了过渡角色的意味,全电化的DMO技术无疑是当前最适合中度越野并完全兼顾日常使用的系统。可以预见的是,这些电动...
Hi4-Z则是长城的全系力作,Hi4-Z将搭载2.0T、3.0T排量的发动机,搭载P2+P4电机,增强了电机的功能性,所以相比Hi4-T,Hi4-Z动力更强,百公里加速4s级,同时保电能力也更强。 此外还采用了3挡DHT+无极变速,并加入了行星齿轮,在低速时可以所功率分流,P2电机可以实现一边驱动,一边充电。